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公开(公告)号：CN101065509B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200580040586.3
申请日：2005-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 兴津贵隆
CPC classification number: C22C38/04 , C21D8/02 , C21D2201/03 , C21D2211/005 , C22C38/02 , C22C38/06 , C22C38/44 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/54
Abstract: 本发明提供一种高强度钢板及其制造方法，所述高强度钢板含有纳米晶粒(晶粒粒径为1.2μm以下)并且合金元素添加量得到抑制，通过对铁素体晶粒的微细化，从而使钢板强度提高，并且其强度和延性的均衡性能优异，该性能在加压成型时很重要，而且钢板的静动差为170MPa以上。本发明的高强度钢板的特征在于，该钢板呈现出由铁素体相和分散于该铁素体相中的硬质第二相构成的金属组织，在该金属组织中硬质第二相所占的面积分数为3％～30％，在所述铁素体相中晶粒粒径为1.2μm以下的纳米晶粒所占的面积分数为15％～90％，并且晶粒粒径为1.2μm以下的纳米晶粒的平均粒径dS和晶粒粒径超过1.2μm的微晶粒的平均粒径dL满足式(dL/dS≥3)。
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公开(公告)号：CN101065509A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200580040586.3
申请日：2005-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 兴津贵隆
CPC classification number: C22C38/04 , C21D8/02 , C21D2201/03 , C21D2211/005 , C22C38/02 , C22C38/06 , C22C38/44 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/54
Abstract: 本发明提供一种高强度钢板及其制造方法，所述高强度钢板含有纳米晶粒(晶粒粒径为1.2μm以下)并且合金元素添加量得到抑制，通过对铁素体晶粒的微细化，从而使钢板强度提高，并且其强度和延性的均衡性能优异，该性能在加压成型时很重要，而且钢板的静动差为170MPa以上。本发明的高强度钢板的特征在于，该钢板呈现出由铁素体相和分散于该铁素体相中的硬质第二相构成的金属组织，在该金属组织中硬质第二相所占的面积分数为3％～30％，在所述铁索体相中晶粒粒径为1.2μm以下的纳米晶粒所占的面积分数为15％～90％，并且晶粒粒径为1.2μm以下的纳米晶粒的平均粒径dS和晶粒粒径超过1.2μm的微晶粒的平均粒径dL满足式(dL/dS≥3)。
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公开(公告)号：CN111687261A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010081386.9
申请日：2020-02-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车架的制造方法和车架，不依赖于基于材料的升级、加强件及板厚增加等的对策，而容易确保车架所要求的耐受载荷。在车架(10)的制造方法中，在用于对车架(10)进行成型的任意一次冲压成型之后，进行冲压成型出赋予预应变的波形形状(21)的预应变工序。
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公开(公告)号：CN103582714A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201280022779.6
申请日：2012-04-23
Applicant: 杰富意钢铁株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D29/007 , B21D53/88 , C21D9/0068 , C21D9/46 , C21D2211/001 , C21D2211/005 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明提供了一种在轴向上具有高碰撞能量吸收能力的车辆碰撞能量吸收构件。所述车辆碰撞能量吸收构件由高强度薄钢板形成，所述高强度薄钢板具有至少980MPa的TS，以及满足下式的n值和极限弯曲半径(Rc)：Rc≤1.31×ln(n)+5.21。通过使用高强度薄钢板，即使当TS为980MPa或更高时，构件也可以在车辆碰撞期间在轴向上稳定地压曲并且压溃成波纹管形。优选地，所述高强度薄钢板具有下述重量百分比组成：C：0.14％至0.30％；Si：0.01％至1.6％；Mn：3.5％至10％；N：0.0060％或更小；以及Nb：0.01％至0.10％。所述高强度薄钢板包括相对于整个组织体积分数为30％至70％的铁素体相和具有至少10％的残留奥氏体相的第二相，所述铁素体相具有1.0μm或更小的平均粒径，所述残留奥氏体相的平均间隔为1.5μm或更小。
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公开(公告)号：CN116890921A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310068166.6
申请日：2023-02-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/02
Abstract: 本发明提供的车身架构造能够使车身的碰撞安全性能提高，并且不同于以往而能够实现重量减轻，且车架部件的制造容易。并且，进而有助于可持续运输系统的发展。本发明的车身架构造具有形成为具有帽子形状的截面的车架部件(下纵梁外构件(12))，该车身架构造的特征在于，在构成所述帽子形状的顶面(Sa2)以及侧面(Sb2)中的所述侧面(Sb2)具有使朝向所述帽子形状的外侧的凸部(31)和朝向内侧的凹部(32)交替连续而形成为波浪状的凹凸形状部(3)，所述凹凸形状部(3)形成为，离所述侧面(Sb2)的高度(H1)为所述车架部件(下纵梁外构件(12))的板厚(T1)以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111687260A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010079511.2
申请日：2020-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车架的制造方法，容易均等地赋予塑性应变，且能够抑制被赋予了塑性应变的部分的板厚减少并实现平坦化。在对车架(10)赋予预应变的预应变工序中，进行以下工序：第一冲压工序，冲压成型出波形形状(21)，该波形形状(21)是沿着圆弧的波重复出现的波形，各波的高度(H)被设定为赋予相当于目标塑性应变的一半的预应变的高度；以及第二冲压工序，通过使波形形状(21)平坦化的冲压成型来使所赋予的预应变倍增。
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公开(公告)号：CN112676416B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201910990988.3
申请日：2019-10-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够使强度、形状稳定且能够抑制对模具造成的影响(损伤)的车身骨架构件的制造方法。车身骨架构件的制造方法包括第一冲压工序和第二冲压工序。在第一冲压工序中，在预备车身骨架构件(62)中的相当于顶部(41)的预备顶部(63)、或坯件(61)中的相当于顶部的顶部预定部将多个小加强筋(67)形成为凹凸状。在第二冲压工序中，将小加强筋平坦化成规定板厚，且加入超过规定板厚的剩余的材料而将与小加强筋相比截面形状大的大加强筋(45)形成于顶部。
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公开(公告)号：CN104781438A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380059235.1
申请日：2013-11-07
Applicant: 杰富意钢铁株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D29/007 , B62D21/152 , C21D1/25 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D8/0221 , C21D8/0247 , C21D8/0473 , C21D9/0068 , C21D9/48 , C21D2211/002 , C21D2211/003 , C21D2211/005 , C21D2211/008 , C22C38/00 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , F16F7/003
Abstract: 本发明涉及由薄钢板成型加工而制成的汽车用碰撞能量吸收构件，所述薄钢板及所述汽车用碰撞能量吸收构件中的至少一者具有拉伸强度TS：980MPa以上、且屈服伸长率Y-El：2％以上的拉伸特性。
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公开(公告)号：CN101460644A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200780020277.9
申请日：2007-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 兴津贵隆
Abstract: 本发明提供高强度钢板及其制造方法，该钢板呈现出由铁素体相和分散在钢板中的硬质第二相构成的金属组织，在所述金属组织中所述硬质第二相所占的面积分数为30％～70％，在所述铁素体相中晶粒粒径为1.2μm以下的铁素体所占的面积分数为15％～90％，并且，在所述铁素体相中，晶粒粒径为1.2μm以下的铁素体的平均粒径ds和晶粒粒径超过1.2μm的铁素体的平均粒径dL满足dL/ds≥3的关系，该钢板抑制了合金元素添加量，通过铁素体晶粒的微细化提高强度，并且所述高强度钢板的强度和延展性的平衡优异，该性质对于压锻成型是重要的，该钢板在高速变形时的吸收能量方面是优异的。
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公开(公告)号：CN111687260B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202010079511.2
申请日：2020-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车架的制造方法，容易均等地赋予塑性应变，且能够抑制被赋予了塑性应变的部分的板厚减少并实现平坦化。在对车架(10)赋予预应变的预应变工序中，进行以下工序：第一冲压工序，冲压成型出波形形状(21)，该波形形状(21)是沿着圆弧的波重复出现的波形，各波的高度(H)被设定为赋予相当于目标塑性应变的一半的预应变的高度；以及第二冲压工序，通过使波形形状(21)平坦化的冲压成型来使所赋予的预应变倍增。
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