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公开(公告)号：CN1618642A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410086638.8
申请日：2004-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/12
CPC classification number: F16F13/10 , B60K5/1216 , B60K5/1291
Abstract: 一种车辆用动力单元的支承装置，动力单元的沿着其惯性主轴的大致两端部通过分担静载荷的动力源侧座和减速机侧座支承于车架，动力单元的离开惯性主轴的部分通过大致水平的扭力杆连接于车架上，既避免振动传递特性的恶化，又谋求乘坐舒适性的提高和操纵稳定性确保。在减速机的下部和车架间，至少具有上下方向的弹簧成分地夹设减速机侧下部座。
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公开(公告)号：CN1305696C
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200410086638.8
申请日：2004-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/10 , B60K5/1216 , B60K5/1291
Abstract: 一种车辆用动力单元的支承装置，动力单元的沿着其惯性主轴的两端部经由分担静载荷的动力源侧座和减速机侧座支承于车架，动力单元的离开惯性主轴的部分经由大致水平的两根扭力杆连接于车架上，既避免振动传递特性的恶化，又谋求乘坐舒适性的提高和操纵稳定性确保。在减速机的下部和车架间，至少具有上下方向的弹簧成分地夹设减速机侧下部座。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1295093C
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200410086637.3
申请日：2004-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K5/1216 , B60K5/04 , B60K17/08 , B62D21/11 , F16F1/36 , F16F1/3863 , F16F1/3873 , F16F13/10 , F16F13/14 , F16F2236/123
Abstract: 一种车辆用动力单元的支承装置，其中，在把驱动轴配置于惯性主轴的后方的横置的动力单元和车架间，夹装大致配置于惯性主轴上的动力源侧座和配置于惯性主轴的上方的减速机侧座，动力单元的离开惯性主轴的部分通过大致水平的扭力杆连接于车架，在能使扭力杆发挥本来功能的同时，又能降低加速、减速时的振动和噪音等。减速机侧座(17)具有在安装于减速机的上部的减速机侧构件(42)相对于车架向前移动了第1距离(L1)时抵接于车架侧构件(23)上的前部弹性挡块(52)、和在减速机侧构件(42)相对于车架向后位移第2距离(L2)时抵接于车架侧构件(23)的后部弹性挡块(53)，将第2距离(L2)设定得比第1距离(L1)要长。
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公开(公告)号：CN104565188A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410532933.5
申请日：2014-10-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F15/0232 , B60K5/12
Abstract: 本发明提供能够适宜地抑制发动机再起动时的发动机振动的主动型防振装置以及发动机架控制装置。在主动型防振装置(200)的空气管(212)上，在负压源(210)与控制阀(214)之间设有单向阀(216)。单向阀(216)允许空气从发动机架(202)侧向负压源(210)侧的流入，并且阻挡空气从负压源(210)侧向发动机架(202)侧的流入。
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公开(公告)号：CN1572561A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410062805.5
申请日：2004-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/04
CPC classification number: B60K17/08 , B60K5/1216
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力装置的安装框架装置，在把发动机和沿着发动机所配备的曲轴轴线在一端侧与发动机结合的变速箱构成的动力装置搭载于车身车架上所用的安装框架装置中，能充分地限制动力装置围绕摆动中心的位移。在向垂直于曲轴的轴线的平面上，两转矩杆(38、45)中之一的转矩杆(45)及把该转矩杆(45)的动力装置侧连结点(PE)与该摆动中心(C)连结在一起的直线(L)投影所成的角度设定为大致的直角，上述转矩杆(45)为转矩杆(38、45)中配置在距离伴随着动力装置P的转矩变动的摆动中心(C)较远侧的一个转矩杆，上述摆动中心由发动机侧与变速箱侧的主安装框架(6、7)所界定的弹性中心及驱动轴的位置确定。
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公开(公告)号：CN104565188B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410532933.5
申请日：2014-10-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够适宜地抑制发动机再起动时的发动机振动的主动型防振装置以及发动机架控制装置。在主动型防振装置(200)的空气管(212)上，在负压源(210)与控制阀(214)之间设有单向阀(216)。单向阀(216)允许空气从发动机架(202)侧向负压源(210)侧的流入，并且阻挡空气从负压源(210)侧向发动机架(202)侧的流入。
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公开(公告)号：CN1618641A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410086637.3
申请日：2004-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1216 , B60K5/04 , B60K17/08 , B62D21/11 , F16F1/36 , F16F1/3863 , F16F1/3873 , F16F13/10 , F16F13/14 , F16F2236/123
Abstract: 一种车辆用动力单元的支承装置，其中，在把驱动轴配置于惯性主轴的后方的横置的动力单元和车架间，夹装大致配置于惯性主轴上的动力源侧座和配置于惯性主轴的上方的减速机侧座，动力单元的离开惯性主轴的部分通过大致水平的扭力杆连接于车架，在能使扭力杆发挥本来功能的同时，又能降低加速、减速时的振动或噪声。减速机侧座(1 7)具有在安装于减速机的上部的减速机侧构件(42)相对于车架向前移动了第1距离(L1)时抵接于车架侧构件(23)上的前部弹性挡块(52)、和在减速机侧构件(42)相对于车架向后位移第2距离(L2)时抵接于车架侧构件(23)的后部弹性挡块(53)，将第2距离(L2)设定得比第1距离(L1)要长。
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