公开(公告)号：CN1721729A

公开(公告)日：2006-01-18

申请号：CN200510072713.X

申请日：2005-05-17

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  株式会社日立制作所

Inventor： 加藤一 ,  中嶋光 ,  中楯孝雄

IPC: F16F9/34 ,  F16F9/348

CPC classification number: F16F9/3485

Abstract: 一种液压缓冲器，在提高设定衰减力特性的自由度，得到适当的衰减力的同时，将衰减力产生机构的结构简化。在封入油液的工作缸(2)内嵌装连接活塞杆(4)的活塞(3)。通过活塞(3)的滑动在伸出侧及缩进侧油路(6、7)内产生的油液的流向利用主盘阀(14、26)控制，产生衰减力，利用背压室(18)、(30)的内压调整主盘阀(14、26)的开阀压力。在活塞速度的低速区域，由于主盘阀(14、26)关闭背压室入口油路(15、27)，故背压室(18、30)的内压没有上升，衰减力变地充分小。在主盘阀(14、26)打开的同时，背压室入口油路(15、27)打开，背压室(18、30)的内压上升，衰减力增大。

公开(公告)号：CN100526674C

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200510072713.X

申请日：2005-05-17

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  株式会社日立制作所

Inventor： 加藤一 ,  中嶋光 ,  中楯孝雄

IPC: F16F9/34 ,  F16F9/348

CPC classification number: F16F9/3485

Abstract: 一种液压缓冲器，在提高设定衰减力特性的自由度，得到适当的衰减力的同时，将衰减力产生机构的结构简化。在封入油液的工作缸(2)内嵌装连接活塞杆(4)的活塞(3)。通过活塞(3)的滑动在伸出侧及缩进侧油路(6、7)内产生的油液的流向利用主盘阀(14、26)控制，产生衰减力，利用背压室(18)、(30)的内压调整主盘阀(14、26)的开阀压力。在活塞速度的低速区域，由于主盘阀(14、26)关闭背压室入口油路(15、27)，故背压室(18、30)的内压没有上升，衰减力变地充分小。在主盘阀(14、26)打开的同时，背压室入口油路(15、27)打开，背压室(18、30)的内压上升，衰减力增大。