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公开(公告)号：CN104947721B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510323834.0
申请日：2015-06-12
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 华南理工大学
IPC分类号： E02D31/08
摘要： 本发明公开了一种地铁车辆段试车线复合隔振屏障，所述复合隔振屏障设置于试车线道砟两侧下方的地基土层中，及所述复合隔振屏障的整体深度D、整体宽度W、及隔振屏障内侧靠近道砟的垂直面与试车线轨道中心线所在的垂直面之间的间距S满足以下条件：D≥0.5λR、W≥0.1λR、λR＞S≥0.7λR，其中λR为试车线道砟底部的首层地基土的瑞利波长。本发明能够有效减小地铁车辆段试车线列车运行对上盖物业造成的振动危害，进而降低试车线列车振动对上盖物业的影响。
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公开(公告)号：CN104947721A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510323834.0
申请日：2015-06-12
申请人： 广州市地下铁道总公司 , 华南理工大学
IPC分类号： E02D31/08
摘要： 本发明公开了一种地铁车辆段试车线复合隔振屏障，所述复合隔振屏障设置于试车线道砟两侧下方的地基土层中，及所述复合隔振屏障的整体深度D、整体宽度W、及隔振屏障内侧靠近道砟的垂直面与试车线轨道中心线所在的垂直面之间的间距S满足以下条件：D≥0.5λR、W≥0.1λR、λR＞S≥0.7λR，其中λR为试车线道砟底部的首层地基土的瑞利波长。本发明能够有效减小地铁车辆段试车线列车运行对上盖物业造成的振动危害，进而降低试车线列车振动对上盖物业的影响。
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公开(公告)号：CN108193768A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810026231.8
申请日：2018-01-11
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： E04B1/00 , E04B1/98 , C04B28/02 , C04B111/20 , C04B111/40
摘要： 本发明公开了一种建筑楼面轻质隔振结构及其制备方法；该结构包括框架柱、钢筋混凝土楼板，该框架柱作为钢筋混凝土楼板的支撑体；所述钢筋混凝土楼板逐层并间隔设置在框架柱上；在钢筋混凝土楼板的上、下表面均增设有矿渣砂浆层；所述钢筋混凝土楼板的厚度为15cm；所述矿渣砂浆层的厚度为5cm。该结构一方面有效的将振动能量反射回建筑物基础，另一方面能够吸收部分振动能量，减少振动能量在建筑物内的传播，降低上盖建筑物受到的振动影响。设置本发明的轻质隔振结构后，地铁上盖建筑物的振动衰减在较低楼层可达3-4dB，在较高楼层可达6-7dB。
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公开(公告)号：CN102635104A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210104540.5
申请日：2012-04-11
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： E02D3/00
摘要： 本发明涉及一种用于路桥连接的楔形土工格室水泥加筋土结构及施工方法，包括水泥稳定土（4）、填料和土工格室（3），所述土工格室（3）的一端固定在桥涵台背（2），另一端固定在路基（5），土工格室（3）由上到下平行设置多层，相邻两层土工格室（3）之间充填填料和水泥稳定土（4），水泥稳定土（4）填充在土工格室（3）靠近桥涵台背（2）的一端，顶层水泥稳定土的长度为土工格室长度的1/2~3/4，其余填充填料，水泥稳定土（4）和土工格室（3）的长度从上至下逐层递减构成楔形或棱台。本发明结构可以有效地减小桥头跳车问题，提高行车的舒适性和安全性，同时极大地减小桥头处理的养护费用，经济效益显著。
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公开(公告)号：CN207829149U
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201820044467.X
申请日：2018-01-11
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： E04B1/00 , E04B1/98 , C04B28/02 , C04B111/20 , C04B111/40
摘要： 本实用新型公开了一种建筑楼面轻质隔振结构；该结构包括框架柱、钢筋混凝土楼板，该框架柱作为钢筋混凝土楼板的支撑体；所述钢筋混凝土楼板逐层并间隔设置在框架柱上；在钢筋混凝土楼板的上、下表面均增设有矿渣砂浆层；所述钢筋混凝土楼板的厚度为15cm；所述矿渣砂浆层的厚度为5cm。该结构一方面有效的将振动能量反射回建筑物基础，另一方面能够吸收部分振动能量，减少振动能量在建筑物内的传播，降低上盖建筑物受到的振动影响。设置本实用新型的轻质隔振结构后，地铁上盖建筑物的振动衰减在较低楼层可达3-4dB，在较高楼层可达6-7dB。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN219386351U
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202223045646.0
申请日：2022-11-16
申请人： 华南理工大学
摘要： 本实用新型涉及一种高填方加筋边坡体内部排水结构，包括分级加筋边坡结构和坡体下部加筋土挡土墙，所述边坡按每级一定的高度进行分层加筋，并在每级填土的底部布设特定的级配碎石排水结构，及时排出入渗到每一级的水分，所述边坡每级边坡都设有平台，所述平台底部设有盲沟。每一层土工格栅填土边缘都用土工袋和钢网面板进行反包处理，所述土工袋上种植与当地气候相适应的植被，本实用新型高填方加筋边坡坡体排水结构相较与以往同类工程结构在解决工程安全问题、考虑减少填挖、节约用地等问题上进一步提升，对边坡内部排水的速度，边坡坡体的排水效率，边坡结构的稳定性方面都有一定提升。
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公开(公告)号：CN202730735U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220150538.7
申请日：2012-04-11
申请人： 华南理工大学
IPC分类号： E02D3/00
摘要： 本实用新型涉及一种用于路桥连接的楔形土工格室水泥加筋土结构，包括水泥稳定土（4）、填料和土工格室（3），所述土工格室（3）的一端固定在桥涵台背（2），另一端固定在路基（5），土工格室（3）由上到下平行设置多层，相邻两层土工格室（3）之间充填填料和水泥稳定土（4），水泥稳定土（4）填充在土工格室（3）靠近桥涵台背（2）的一端，顶层水泥稳定土的长度为土工格室长度的1/2~3/4，其余填充填料，水泥稳定土（4）和土工格室（3）的长度从上至下逐层递减构成楔形或棱台。本实用新型结构可以有效地减小桥头跳车问题，提高行车的舒适性和安全性，同时极大地减小桥头处理的养护费用，经济效益显著。
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