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公开(公告)号：CN114717903B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202210484190.3
申请日：2022-05-06
申请人： 山东省路桥集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开一种沥青路面边部与路缘石间隙填料施工方法，涉及道路工程技术领域；沥青路面的边部与路缘石内侧加设3‑10cm过渡段；摊铺沥青路面，完成沥青路面的上面层施工，安装路缘石，进行过渡段间隙填料浇筑及振捣，其中沥青路面的边部顶面标高与过渡段间隙填料的顶面标高相同，所述过渡段间隙填料包括0‑3mm机制砂、质量占比5％‑15％的石灰岩矿粉、质量占比1％‑3％的水泥和质量占比10％‑20％的乳化沥青，所述0‑3mm机制砂的4.75mm筛孔通过率等于100％，2.36mm筛孔通过率大于等于85％，0.075mm筛孔通过率小于等于12％；观察乳化沥青破乳后，在过渡段间隙填料的表层浇撒改性乳化沥青。
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公开(公告)号：CN114199759B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111540752.3
申请日：2021-12-16
申请人： 山东省路桥集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了沥青与集料黏附性能试验模具及定量评价方法，属于道路工程技术领域，本发明要解决的技术问题为如何对沥青粘结集料的性能进行定量评价，确保评价温度更接近沥青混合料实际使用温度，采用的技术方案为：一种沥青与集料黏附性能试验模具，该试样模具包括上顶板、下底板以及位于上顶板和下底板之间的围板，围板是由半圆形板一和半圆形板二组成的圆筒形结构，半圆形板一的一端通过合页与半圆形板二的一端连接，半圆形板一的另一端通过锁扣与半圆形板二的另一端连接；上顶板、下底板以及围板上均设置有若干圆孔。本发明还公开了沥青与集料黏附性能定量评价方法。
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公开(公告)号：CN114808596B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210522408.X
申请日：2022-05-13
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东省路桥集团有限公司
IPC分类号： E01C7/32 , E01C11/24 , E01C11/22 , E01C3/00 , E01C3/06 , E01C19/45 , E01C19/48 , E01C19/50 , E01C19/52 , E02D17/20
摘要： 本发明属于道路交通技术领域，具体涉及一种双层排水的旅游公路及其铺设方法。所述旅游公路的排水路面结构由下至上依次包括水泥稳定碎石基层、封水层、大孔隙排水层、透水粘结层、表面抗滑排水层；所述大孔隙排水层空隙率为14～28％；所述表面抗滑排水层空隙率为11～23％；所述透水粘结层包括改性乳化沥青和均匀分布于改性乳化沥青之中的玄武岩纤维。本发明的旅游公路采用空隙率较大且宽度存在差异的双层排水结构，搭配边部的单粒径碎石排水结构，能够实现快速排水；透水粘结层解决了排水结构层间粘结差的问题，排水层的大空隙率和透水粘结层中玄武岩纤维的使用，还能够缓解沥青路面开裂的反射问题，优化沥青路面的全寿命周
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公开(公告)号：CN114199759A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111540752.3
申请日：2021-12-16
申请人： 山东省路桥集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了沥青与集料黏附性能试验模具及定量评价方法，属于道路工程技术领域，本发明要解决的技术问题为如何对沥青粘结集料的性能进行定量评价，确保评价温度更接近沥青混合料实际使用温度，采用的技术方案为：一种沥青与集料黏附性能试验模具，该试样模具包括上顶板、下底板以及位于上顶板和下底板之间的围板，围板是由半圆形板一和半圆形板二组成的圆筒形结构，半圆形板一的一端通过合页与半圆形板二的一端连接，半圆形板一的另一端通过锁扣与半圆形板二的另一端连接；上顶板、下底板以及围板上均设置有若干圆孔。本发明还公开了沥青与集料黏附性能定量评价方法。
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公开(公告)号：CN113077852A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110330549.7
申请日：2021-03-26
申请人： 山东省路桥集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了基于废弃混凝土再生集料的水泥稳定碎石矿料级配优化方法，属于道路工程技术领域。该方法包括：S1.进行目标合成比例1调整获得目标合成级配1；S2.配制若干份同比例混合料，并进行筛分，获得各份混合料配制级配，计算配制级配的算数平均值和标准差；S3.对筛分后的若干份混合料固定水泥剂量，进行含水量的击实试验，计算得到成型级配1；S4.若成型级配1各筛孔通过率在目标级配上限和目标级配下限范围外，对目标合成比例1进行调整，得到目标合成比例2，重复步骤S3、S4，直至完成级配优化。与现有技术相比，本发明的优化方法使再生集料表面砂浆及部分软弱颗粒对水稳碎石矿料级配的影响在设计时得到有效控制。
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公开(公告)号：CN118127869A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410447028.3
申请日：2024-04-15
申请人： 山东省交通科学研究院 , 聊城市交通发展有限公司 , 山东省路桥集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种配筋式水泥稳定碎石基层及其施工方法，属于道路铺装技术领域。所述水泥稳定碎石基层的特点是在水泥稳定碎石层内部沿路面纵向布设若干铁丝，铁丝上有限位部，沿路面横向相邻铁丝的间距为20‑100cm。以设置有布线组件的摊铺机进行水泥稳定碎石混合料的摊铺，随着摊铺机向前行走，布线组件释放铁丝，沿摊铺机行走方向，将铁丝布设在水泥稳定碎石混合料中。与现有技术相比，本发明的配筋式水泥稳定碎石基层具有变形量小、开裂频率低的特点，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN114808596A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210522408.X
申请日：2022-05-13
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东省路桥集团有限公司
IPC分类号： E01C7/32 , E01C11/24 , E01C11/22 , E01C3/00 , E01C3/06 , E01C19/45 , E01C19/48 , E01C19/50 , E01C19/52 , E02D17/20
摘要： 本发明属于道路交通技术领域，具体涉及一种双层排水的旅游公路及其铺设方法。所述旅游公路的排水路面结构由下至上依次包括水泥稳定碎石基层、封水层、大孔隙排水层、透水粘结层、表面抗滑排水层；所述大孔隙排水层空隙率为14～28％；所述表面抗滑排水层空隙率为11～23％；所述透水粘结层包括改性乳化沥青和均匀分布于改性乳化沥青之中的玄武岩纤维。本发明的旅游公路采用空隙率较大且宽度存在差异的双层排水结构，搭配边部的单粒径碎石排水结构，能够实现快速排水；透水粘结层解决了排水结构层间粘结差的问题，排水层的大空隙率和透水粘结层中玄武岩纤维的使用，还能够缓解沥青路面开裂的反射问题，优化沥青路面的全寿命周期，并提升经济、社会效益。
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公开(公告)号：CN114717903A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210484190.3
申请日：2022-05-06
申请人： 山东省路桥集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开一种沥青路面边部与路缘石间隙填料施工方法，涉及道路工程技术领域；沥青路面的边部与路缘石内侧加设3‑10cm过渡段；摊铺沥青路面，完成沥青路面的上面层施工，安装路缘石，进行过渡段间隙填料浇筑及振捣，其中沥青路面的边部顶面标高与过渡段间隙填料的顶面标高相同，所述过渡段间隙填料包括0‑3mm机制砂、质量占比5％‑15％的石灰岩矿粉、质量占比1％‑3％的水泥和质量占比10％‑20％的乳化沥青，所述0‑3mm机制砂的4.75mm筛孔通过率等于100％，2.36mm筛孔通过率大于等于85％，0.075mm筛孔通过率小于等于12％；观察乳化沥青破乳后，在过渡段间隙填料的表层浇撒改性乳化沥青。
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公开(公告)号：CN113077852B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110330549.7
申请日：2021-03-26
申请人： 山东省路桥集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了基于废弃混凝土再生集料的水泥稳定碎石矿料级配优化方法，属于道路工程技术领域。该方法包括：S1.进行目标合成比例1调整获得目标合成级配1；S2.配制若干份同比例混合料，并进行筛分，获得各份混合料配制级配，计算配制级配的算数平均值和标准差；S3.对筛分后的若干份混合料固定水泥剂量，进行含水量的击实试验，计算得到成型级配1；S4.若成型级配1各筛孔通过率在目标级配上限和目标级配下限范围外，对目标合成比例1进行调整，得到目标合成比例2，重复步骤S3、S4，直至完成级配优化。与现有技术相比，本发明的优化方法使再生集料表面砂浆及部分软弱颗粒对水稳碎石矿料级配的影响在设计时得到有效控制。
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公开(公告)号：CN217810292U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221158759.9
申请日：2022-05-13
申请人： 山东省路桥集团有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本实用新型属于公路建设技术领域，具体涉及一种排水、抗滑公路。本实用新型的排水、抗滑公路铺设于路基之上，包括排水路面结构和设置在所述排水路面结构两侧的边部排水结构；所述排水路面结构由下至上依次包括水泥稳定碎石基层、封水层、大孔隙排水层、表面抗滑排水层；所述边部排水结构包括单粒径碎石路肩、路缘石、排水管及土边坡；所述表面抗滑排水层的施工宽度小于大孔隙排水层。本实用新型的排水、抗滑公路一方面能够减少路面积水、减少路面湿滑造成的行车安全事故，另一方面能够避免雨水或雪水侵入路基，对公路的半刚性基层造成破坏，能够延长沥青路面的使用寿命，提高经济、社会效益。
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