公开(公告)号：CN102328690B

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201110185859.0

申请日：2011-07-01

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 藤贯哲郎

IPC: B62D21/00 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D21/11 ,  B60G3/06 ,  B60G2204/15

Abstract: 本发明提供一种车身补强装置，其可在未产生负载的状态下安装，安装后可以产生与车速对应的施力。在悬架横梁(8)的左右下部形成的下杆(16)的杆主体(16a)上固设有承受行驶风的受风板(17)，该下杆连接于支承悬架下臂(10)的托架(9a)之间。受风板(17)承受行驶风压而对杆主体(16a)施力产生弯曲应力，由于该弯曲应力在左右托架(9a)间产生负载。负载因行驶风压而产生，所以车速为0(Km/h)时，负载为0(Km/h)，车速越向高速侧推移，越具有高的负载特性。因此，高速行驶时，操纵响应性提高，低中速行驶时，负载降低，因此能够得到良好的乘坐感觉。

公开(公告)号：CN102328690A

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN201110185859.0

申请日：2011-07-01

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 藤贯哲郎

IPC: B62D21/00 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D21/11 ,  B60G3/06 ,  B60G2204/15

Abstract: 本发明提供一种车身补强装置，其可在未产生负载的状态下安装，安装后可以产生与车速对应的施力。在悬架横梁(8)的左右下部形成的下杆(16)的杆主体(16a)上固设有承受行驶风的受风板(17)，该下杆连接于支承悬架下臂(10)的托架(9a)之间。受风板(17)承受行驶风压而对杆主体(16a)施力产生弯曲应力，由于该弯曲应力在左右托架(9a)间产生负载。负载因行驶风压而产生，所以车速为0(Km/h)时，负载为0(Km/h)，车速越向高速侧推移，越具有高的负载特性。因此，高速行驶时，操纵响应性提高，低中速行驶时，负载降低，因此能够得到良好的乘坐感觉。