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公开(公告)号：CN102922995B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210457257.0
申请日：2012-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种手动变速器换挡支架总成，包括：换挡轴；变向块；选挡模块，选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块，换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉杆；换挡轴与变向块固定连接，变向块与选挡摇臂一端固定连接，选挡摇臂另一端与换向拉杆为转动副连接，换向拉杆与换向摇臂为转动副连接，换向摇臂与选挡拉杆为转动副连接，换向摇臂与摇臂衬套为转动副连接，摇臂衬套固定在变速器壳体上；换挡节叉与变向块为移动副连接，换挡节叉与换挡摇臂为转动副连接，换挡摇臂与换挡拉杆转动副连接，换挡摇臂与变速器壳体为转动副连接。本发明换挡支架总成，使得换挡流畅、不脱节，同时结构紧凑可靠。
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公开(公告)号：CN104260802B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410528153.3
申请日：2014-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种纵置动力总成悬置系统的匹配方法及系统，包括：先按照四点悬置系统布置悬置点；在四点静态弯矩大于最大静态弯矩时，以使飞轮壳后端面的静态弯矩等于0为目标增加两个辅助悬置点；匹配得到六点悬置系统的刚体模态，如果刚体模态不满足NVH设计要求，则在静态压缩量的设定范围内，以使静态弯矩小于最大静态弯矩，使六点悬置的中悬置小于四点悬置的后悬置的竖向静刚度，及使刚体模态满足NVH中对于频率差的要求为约束条件，并以Z2和RX2方向的解耦率最大为优化目标，匹配得到六点悬置系统。本发明的方法可以指导设计人员完成六点悬置系统的匹配，不仅降低对设计人员的要求，而且可以缩短悬置系统的开发周期，节约试验成本。
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公开(公告)号：CN103822789B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201410079466.5
申请日：2014-03-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轮心六分力测量方法及系统。该方法包括：建立悬架运动学及动力学特性模型；测量悬架运动量；测量相关零部件受力；将悬架运动量和零部件受力作为输入，利用悬架运动学及动力学特性模型逆向求解轮心六分力。该系统包括：悬架建模模块；悬架运动量测量模块；受力测量模块；计算模块。采用本轮心六分力测量方法及系统，测量的物理量使用相对便宜的传感器就能测得，不需要使用六分力传感器和专用的安装夹具，降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN105252502A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510752705.3
申请日：2015-11-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 李强
CPC classification number: B25H1/0007 , B25H1/06 , B25H1/14
Abstract: 本发明属于汽车装配技术领域，提供了一种动力总成工装，包括工装本体，所述工装本体包括支撑底座，所述支撑底座的同侧连接有若干根支撑柱，其中一根所述支撑柱远离所述支撑底座的一端连接有托架；动力总成的发动机输出轴支撑于所述托架，且通过锁定组件锁紧；油底壳支撑于其余所述支撑柱。本发明通过支撑柱支撑油底壳，和发动机输出轴，避免了油底壳的零部件与支撑柱发生干涉，也能够适应不同车型的动力总成安装，通用性好，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN104260802A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410528153.3
申请日：2014-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D65/00
CPC classification number: B60K5/1266
Abstract: 本发明公开了一种纵置动力总成悬置系统的匹配方法及系统，包括：先按照四点悬置系统布置悬置点；在四点静态弯矩大于最大静态弯矩时，以使飞轮壳后端面的静态弯矩等于0为目标增加两个辅助悬置点；匹配得到六点悬置系统的刚体模态，如果刚体模态不满足NVH设计要求，则在静态压缩量的设定范围内，以使静态弯矩小于最大静态弯矩，使六点悬置的中悬置小于四点悬置的后悬置的竖向静刚度，及使刚体模态满足NVH中对于频率差的要求为约束条件，并以Z2和RX2方向的解耦率最大为优化目标，匹配得到六点悬置系统。本发明的方法可以指导设计人员完成六点悬置系统的匹配，不仅降低对设计人员的要求，而且可以缩短悬置系统的开发周期，节约试验成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102922995A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210457257.0
申请日：2012-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种手动变速器换挡支架总成，包括：换挡轴；变向块；选挡模块，选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块，换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉杆；换挡轴与变向块固定连接，变向块与选挡摇臂一端固定连接，选挡摇臂另一端与换向拉杆为转动副连接，换向拉杆与换向摇臂为转动副连接，换向摇臂与选挡拉杆为转动副连接，换向摇臂与摇臂衬套为转动副连接，摇臂衬套固定在变速器壳体上；换挡节叉与变向块为移动副连接，换挡节叉与换挡摇臂为转动副连接，换挡摇臂与换挡拉杆转动副连接，换挡摇臂与变速器壳体为转动副连接。本发明换挡支架总成，使得换挡流畅、不脱节，同时结构紧凑可靠。
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公开(公告)号：CN105382829A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510938497.6
申请日：2015-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 李强
Abstract: 本发明公开了一种乘用车总装生产线及其仪表台装配助力机械手，后者包括立杆总成、夹具总成和旋转机构；所述夹具总成包括机架和安装于所述机架上的第一夹爪、第二夹爪，所述立杆总成上安装有按钮站，所述按钮站上的按钮控制所述第一气缸、所述第二气缸的伸缩；所述旋转机构设置于所述立杆总成与所述夹具总成之间，并驱动所述夹具总成相对于所述立杆总成在水平面上摆动预设角度。这样，采用该种结构形式的机械手，能够降低操作人员的劳动强度，提高仪表台总成的装配效率及装配质量，同时，由于增加了旋转机构，使得夹具总成能够适当转动，从而避免了发生仪表台与车门框发生干涉，保证了总装生产线的正常生产节拍。
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公开(公告)号：CN203541056U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320631078.4
申请日：2013-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 李强
IPC: B08B15/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车总装尾气抽排系统，其包括抽气室、侧抽气口、风机、次排气管和主排气管；所述抽气室两端开口；所述侧抽气口固定在所述抽气室的侧壁上；所述侧抽气口、次排气管、风机和主排气管依次连接形成通路。本实用新型提供的汽车总装尾气抽排系统通过侧抽气口将尾气收集后依次通过次排气管、风机和主排气管将尾气排出，不但操作方便，而且可以适应不同车型的排气管排出的尾气，有效降低了工人的劳动强度。
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公开(公告)号：CN202965957U
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201220600223.8
申请日：2012-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种手动变速器换挡支架总成，包括：换挡轴；变向块；选挡模块，选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块，换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉杆；换挡轴与变向块固定连接，变向块与选挡摇臂一端固定连接，选挡摇臂另一端与换向拉杆为转动副连接，换向拉杆与换向摇臂为转动副连接，换向摇臂与选挡拉杆为转动副连接，换向摇臂与摇臂衬套为转动副连接，摇臂衬套固定在变速器壳体上；换挡节叉与变向块为移动副连接，换挡节叉与换挡摇臂为转动副连接，换挡摇臂与换挡拉杆转动副连接，换挡摇臂与变速器壳体为转动副连接。本实用新型换挡支架总成，使得换挡流畅、不脱节，同时结构紧凑可靠。
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公开(公告)号：CN204127294U
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201420481882.3
申请日：2014-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱的换挡总成以及汽车。其中，变速箱的换挡总成包括换挡拉索，所述换挡拉索的一端与换挡器连接，另一端与换挡摇臂连接，所述换挡拉索还设有中间缓冲段，所述中间缓冲段位于所述换挡拉索的轴向中间部位，所述中间缓冲段沿逆时针方向环绕预设角度后向靠近所述换挡摇臂的方向水平延伸并与其相接，且所述中间缓冲段通过支撑部支撑于预设位置。采用此技术方案，避免了换挡拉索局部弯曲曲率半径过小而造成的换挡过程中的换挡拉索卡涩或折断等现象，使换挡更加平顺，且由此使得施加于换挡拉索上的换挡力大部分转化为有用功，换挡拉索的位移量更大，提高了换挡总成的效率。本实用新型还公开了具有上述换挡总成的汽车。
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