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公开(公告)号：CN101463893B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200910116059.6
申请日：2009-01-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
Abstract: 本发明涉及一种功率分流式CVT变速器及其扭矩传递方法，扭矩传递方法就是动力扭矩经由行星轮机构输出两路扭矩，其一路传递到主动锥形盘组件并带动从动锥形盘组件和其间设置的钢带传递至动力输出轴；同时，另一路是由行星轮机构与中间过渡齿轮机构配合传输到动力输出轴；功率分流式CVT变速器中，与动力相连的行星轮机构的一个输出端与输入带轮轴机构相连，输入带轮轴机构与输出带轮轴机构机构之间设置传输钢带，输出带轮轴机构与扭矩输出轴轴向固定传递扭矩，另一个输出端与中间过渡齿轮减速机构相连再向与扭矩输出轴传递扭矩。本发明使得大部分转矩经过中间齿轮传递输出，由于齿轮传动效率很高，因而大大提高CVT的传递效率，提高整体经济性。
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公开(公告)号：CN101871506A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010191867.1
申请日：2010-06-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
IPC: F16G1/22
Abstract: 本发明涉及一种新型CVT传动带，传动可靠，具有较大的传动速比范围。技术方案：包括两束金属带和摩擦推片，两束金属带穿过摩擦推片，金属带位于摩擦推片的鞍面上，其特征在于：金属带由钢丝环构成；摩擦推片的鞍面与传动带节圆位于同一平面。
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公开(公告)号：CN105673831B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201510997456.4
申请日：2015-12-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种无级变速器的变速控制方法，包括：采集车速、发动机转速及加速踏板开度；计算加速踏板的开度变化率；确定所述加速踏板开度大于等于开度阈值，且所述开度变化率大于等于变化率阈值是否成立；如果是，无级变速器采用第一模式使动力源调整转速；如果否，无级变速器采用第二模式使动力源调整转速。本发明通过采集车速、发动机转速及加速踏板开度，计算加速踏板的开度变化率，并通过比较加速踏板开度与开度阈值、开度变化率与变化率阈值之间的大小，使无级变速器分别采取两种不同模式对动力源进行调整转速，从而使得无级变速器可以根据实时驾驶情况挑选准确的速比，对动力源进行调整转速，从而使得动力总成实现最优工作。
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公开(公告)号：CN105605215A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610048137.3
申请日：2016-01-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
CPC classification number: F16H61/0003 , F16H61/0025 , F16H61/0267
Abstract: 本发明公开了一种液压控制方法和系统，属于汽车变速器技术领域。所述液压控制系统包括：第一油路和第二油路，第一油路设置有第一压力控制单元，第二油路设置有第二压力控制单元，第一压力控制器包括至少4个滑阀，第二压力控制单元包括至少3个电磁阀和至少2个滑阀；第一压力控制单元用于在油泵输出的油压作用下将油压按照预设压力输入至第二油路；第一压力控制单元和第二压力控制单元用于在油压作用下控制液力变矩器、前进倒档机构和变速机构。本发明解决了现有技术中液压控制系统结构较复杂，能量损失较大，成本较高且无级变速器传动效率较低的问题，实现了简化液压控制系统结构，减少能量损失，降低成本且提高无级变速器传动效率的效果。
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公开(公告)号：CN102128241A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010608934.5
申请日：2010-12-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
Abstract: 本发明公开了一种自动消除钢带偏移量的CVT变速箱，属于变速系统技术领域。其技术方案为：一种自动消除钢带偏移量的CVT变速箱，包括轴承座和设置在轴承座内的带轮输入系统，带轮输入系统包括驱动轴、带轮轴和钢带，其中，轴承座和带轮输入系统之间设置有轴向浮动机构，轴向浮动机构能够在钢带发生偏移时，使带轮输入系统在轴承座内向消除钢带偏移量的方向进行轴向移动。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：轴向浮动机构能够保证在钢带发生偏移时，使带轮输入系统在轴承座内向消除钢带偏移量的方向进行轴向移动，从而从根本上消除钢带的偏移，以及消除由于钢带偏移产生的钢带单侧磨损现象，提高了钢带的寿命及传动效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101463893A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200910116059.6
申请日：2009-01-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
Abstract: 本发明涉及一种功率分流式CVT变速器及其扭矩传递方法，扭矩传递方法就是将动力扭矩分为两路，其中一路经由主、从动锥形盘组件和钢带传递扭矩传递，另一路经过齿轮传动机构传递到扭矩输出轴；功率分流式CVT变速器，与动力相连的行星轮机构的输入端的一个输出端与输入带轮轴机构相连，输入带轮轴机构与输出带轮轴机构之间设置传输钢带，输出带轮轴机构与扭矩输出轴轴向固定传递扭矩，另一个输出端与中间过渡齿轮减速机构相连再向与扭矩输出轴传递扭矩。本发明使得大部分转矩经过中间齿轮传递输出，由于齿轮传动效率很高，因而大大提高CVT的传递效率，提高整体经济性。
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公开(公告)号：CN105673831A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510997456.4
申请日：2015-12-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0204
Abstract: 本发明公开了一种无级变速器的变速控制方法，包括：采集车速、发动机转速及加速踏板开度；计算加速踏板的开度变化率；确定所述加速踏板开度大于等于开度阈值，且所述开度变化率大于等于变化率阈值是否成立；如果是，无级变速器采用第一模式使动力源调整转速；如果否，无级变速器采用第二模式使动力源调整转速。本发明通过采集车速、发动机转速及加速踏板开度，计算加速踏板的开度变化率，并通过比较加速踏板开度与开度阈值、开度变化率与变化率阈值之间的大小，使无级变速器分别采取两种不同模式对动力源进行调整转速，从而使得无级变速器可以根据实时驾驶情况挑选准确的速比，对动力源进行调整转速，从而使得动力总成实现最优工作。
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公开(公告)号：CN101463887A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200910116062.8
申请日：2009-01-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
IPC: F16H9/18 , F16H61/662
Abstract: 本发明涉及无级变速器的调速机构，采用机械方式驱动锥形盘动作保持其传动的正常与可靠性，减少发动机的动力消耗，所述的输入带轮轴上的活动锥盘或扭矩输出轴上的活动锥盘中至少有一个与螺纹传动副相连，螺纹传动副与电机相连。通过电机驱动螺纹传动副带动活动锥盘移动使其完成正常的变速工作，活动锥盘的背面受到均匀的作用力，活动锥盘移动沿其轴向平稳移动调节与固定锥盘之间的间距，本发明提高了发动机的效率，显著地降低部件的加工成本和装配工序。
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公开(公告)号：CN101463886A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200910116061.3
申请日：2009-01-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 潘国扬
IPC: F16H9/18 , F16H61/662
Abstract: 本发明涉及无级变速器的调速机构，包括输入带轮轴机构、输出带轮轴机构及其间设置的传输钢带，输出带轮轴机构与扭矩输出轴周向固定传递扭矩，所述的输入带轮轴机构包括输入带轮轴及其上设置的相互配合的轴向间距可调的固定锥盘和活动锥盘，活动锥盘中至少有一个由弹簧施压维持其与固定锥盘间的工作间距。本发明采用机械弹簧代替现有技术中的液压机构对锥盘与钢带提供夹压力，从而提高传动效率。本发明减少了由于液压机构消耗发动机提供的部分功率，并减低由于夹压力过高而造成的功率损失，大大提高了整个传动机构的效率。
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公开(公告)号：CN201326724Y
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200820214184.1
申请日：2008-12-04
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型所充分公开的是自动变速箱散热器，包括设置在所述的自动变速箱阀体壳外表面上的散热片，其中：还包括空气导流器，所述的空气导流器安装在所述的散热片的一侧且其导流方向沿所述散热片槽向流动。本实用新型的技术方案由于针对自动变速箱发热的特点，将散热片设置在自动变速箱的主要热源上，并利用一个空气导流器将由于汽车行驶导致的快速气流导入散热片之间的槽中，利用气流快速将槽内的热量带走，从而快速散热和降温。保证自动变速箱能在合适的温度下工作。
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