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公开(公告)号：CN103171571B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310106013.2
申请日：2013-03-28
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D17/00
摘要： 本发明提供一种铁路车辆车体和铁路车辆。包括：底架，侧墙，以及顶板，在顶板上设置有至少两个边条，且至少两个边条沿车体纵向排列；边条包括长形的边条本体和垂直设置的连接销轴，边条本体通过连接销轴铰接在顶板上；相邻的两个边条之间形成第一间隔距离。本铁路车辆车体，可以减少铁路车辆运行过程中，侧风在车体背风侧形成的涡流聚集，并在减小涡流对车体形成的倾覆拉力，从而有效减小了发生铁路车辆运行中发生侧翻的可能，显著提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN103171571A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310106013.2
申请日：2013-03-28
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D17/00
摘要： 本发明提供一种铁路车辆车体和铁路车辆。包括：底架，侧墙，以及顶板，在顶板上设置有至少两个边条，且至少两个边条沿车体纵向排列；边条包括长形的边条本体和垂直设置的连接销轴，边条本体通过连接销轴铰接在顶板上；相邻的两个边条之间形成第一间隔距离。本铁路车辆车体，可以减少铁路车辆运行过程中，侧风在车体背风侧形成的涡流聚集，并在减小涡流对车体形成的倾覆拉力，从而有效减小了发生铁路车辆运行中发生侧翻的可能，显著提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN103136427A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310067918.3
申请日：2013-03-04
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02T10/82
摘要： 本发明提供一种动车组车体优化设计方法，其中，包括：建立车体模型；确定一系列空气来流速度值；选取一系列的顶角值，计算得到第一对应表；根据所述第一对应表选取各个空气来流速度值下，最小第一阻力值所对应的顶角值，作为设定顶角值；选取一系列的高度值，计算得到第二对应表；根据所述第二对应表选取各个空气来流速度值下，最小第二阻力值所对应的高度值，作为设定高度值；选取一系列的设定距离，计算得到第三对应表；根据所述第三对应表选取各个空气来流速度值下，最小第三阻力值所对应的设定距离，作为最优设定距离；根据所述设定顶角值、设定高度值和最优设定距离，修改得到最终的车体模型。采用上述方法得到的车体，其运行阻力更小。
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公开(公告)号：CN103121454A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201310068652.4
申请日：2013-03-05
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D17/02
摘要： 本发明提供一种轨道车辆伸缩车头及轨道车辆，车头由车头前端部和车头体转动连接构成，该车头前端部包括多个首尾连接呈蜈蚣状的单元节；单元节包括筒状节体、设在该筒状节体内的伸缩构架和至少一根连接杆；伸缩构架包括至少两根摆杆，摆杆交叉设置且交叉处转动连接，所述连接杆一端固定在筒状节体内壁上，另一端与摆杆的交叉处转动连接；相邻单元节的摆杆首尾转动连接形成沿车头长度方向能够伸缩的菱形。本发明将车头分成多段可伸缩的单元节，前行时，前端车头单元节之间收缩呈椭球形，充分发挥了椭球形车头的减阻优势，尾端的车头动态伸长变化呈扁梭形，使车尾阻力得以降低，延长后的车尾是延后了气流分离点，使涡流阻力大大降低。
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公开(公告)号：CN103085833A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310029680.5
申请日：2013-01-25
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61F19/06
摘要： 本发明提供一种排障器组件及动车组，其中，排障器组件包括：排障器；安装部件，包括固定部件和运动部件，所述固定部件用于固定在所述动车组的头车或尾车上，所述运动部件活动设置在所述固定部件上，所述排障器固定在所述运动部件上，其中，所述运动部件能够沿着动车组的高度方向移动，且能绕着平行于动车组车轴的方向转动。上述排障器组件，由于可隐藏排障器，故不用消耗额外的动力，采取简单的结构措施即可降低流线型动车组车尾涡流阻力，从而降低了动车组的整体运行阻力，节约了能源。
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公开(公告)号：CN102897177B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201210405665.1
申请日：2012-10-22
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D17/02
CPC分类号： Y02T30/32
摘要： 本发明提供一种减阻动车组车头，该车头由尖端部、顶面和两侧墙共同围成且呈流线形，所述尖端部具有一空腔；所述顶面上具有至少一个第一通道，两侧墙上均具有至少一个第二通道，所述空腔具有进风口和排风口，所述第一通道和第二通道均沿所述车头长度方向，并且所述第一通道和第二通道均具有进口和出口，所述进口均连通该空腔排风口，所述出口均连通大气；所述第二通道内均设有阀门。利用第一通道和第二通道合理引导气流的流向，降低了流线形动车组列车的运行阻力，通过控制第二通道内阀门的开闭来改善动车组交会时的车辆两侧的压差，提高动车组运行稳定性。
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公开(公告)号：CN103136427B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310067918.3
申请日：2013-03-04
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02T10/82
摘要： 本发明提供一种动车组车体优化设计方法，其中，包括：建立车体模型；确定一系列空气来流速度值；选取一系列的顶角值，计算得到第一对应表；根据所述第一对应表选取各个空气来流速度值下，最小第一阻力值所对应的顶角值，作为设定顶角值；选取一系列的高度值，计算得到第二对应表；根据所述第二对应表选取各个空气来流速度值下，最小第二阻力值所对应的高度值，作为设定高度值；选取一系列的设定距离，计算得到第三对应表；根据所述第三对应表选取各个空气来流速度值下，最小第三阻力值所对应的设定距离，作为最优设定距离；根据所述设定顶角值、设定高度值和最优设定距离，修改得到最终的车体模型。采用上述方法得到的车体，其运行阻力更小。
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公开(公告)号：CN102935850B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210475237.6
申请日：2012-11-21
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D17/02
CPC分类号： Y02T30/32
摘要： 本发明提供一种动车组车头和动车组，包括车头前端和车头后端，车头前端设置有至少两个不同的迎风表面；其中，该动车组车头包括旋转装置，设置在车头前端和车头后端之间，用于实现车头前端相对于车头后端沿水平轴的转动，以实现不同迎风表面的位置变换。本发明提供的动车组车头和动车组，车头前端可相对于车头后端转动，实现单拱形车头和双拱形车头的相互转换，解决了现有技术中动车组往返时无法采用单拱形头车和双拱形尾车最佳减阻编排的缺陷，降低了动车组的整体运行阻力，且结构简单，安全性高。
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公开(公告)号：CN102490629B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201110360038.6
申请日：2011-11-14
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B60N2/34
摘要： 本发明公开了一种坐卧两用座椅，包括卧铺、靠背、卧铺锁定装置和靠背锁定装置；卧铺包括铺体、卧铺安装座和铺轴；卧铺安装座通过安装在卧铺两端的墙体上实现对卧铺的支撑，铺轴一端嵌设在卧铺安装座内，另一端嵌设在铺体两端部；靠背的下端与卧铺的座位面的边沿部铰接；靠背与卧铺折合后，靠背位于卧铺的下部，靠背锁定装置锁合卧铺和靠背，卧铺锁定装置锁定卧铺；卧铺带动靠背翻转后，靠背位于卧铺的上部，卧铺锁定装置锁定卧铺，向上翻起打开靠背。本发明提供的坐卧两用座椅，能够实现卧铺功能和座位功能，为乘客提供两种选择，提高乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN102490629A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110360038.6
申请日：2011-11-14
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B60N2/34
摘要： 本发明公开了一种坐卧两用座椅，包括卧铺、靠背、卧铺锁定装置和靠背锁定装置；卧铺包括铺体、卧铺安装座和铺轴；卧铺安装座通过安装在卧铺两端的墙体上实现对卧铺的支撑，铺轴一端嵌设在卧铺安装座内，另一端嵌设在铺体两端部；靠背的下端与卧铺的座位面的边沿部铰接；靠背与卧铺折合后，靠背位于卧铺的下部，靠背锁定装置锁合卧铺和靠背，卧铺锁定装置锁定卧铺；卧铺带动靠背翻转后，靠背位于卧铺的上部，卧铺锁定装置锁定卧铺，向上翻起打开靠背。本发明提供的坐卧两用座椅，能够实现卧铺功能和座位功能，为乘客提供两种选择，提高乘坐的舒适性。
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