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公开(公告)号：CN116783380A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202280006810.0
申请日：2022-04-25
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所 , 哈尔滨工程大学
IPC: F02C9/40
Abstract: 一种低排放喷嘴、低排放双燃料燃烧室和燃气轮机发电机组，它涉及一种发电机组。本发明为了解决现有的技术易产生高温积碳的问题。本发明通过双燃料低排放喷嘴集成化设计，使液体燃料扩散燃烧和气体燃料预混燃烧结合在一起；在燃气轮机使用气体燃料时，通过低排放喷嘴旋流器上的小孔喷射气体燃料与空气进行良好掺混，采用预混燃烧的方式降低污染物排放值；在燃气轮机使用液体燃料时，通过低排放喷嘴中心的空气辅助雾化低排放喷嘴解决燃气轮机低工况时液体燃料雾化效果差的问题；并提出了低排放双燃料控制系统，为燃气轮机供应气体燃料或液体燃料，并进行燃料调节，还可在不停机的情况下，实现气/液燃料的在线平稳切换。本发明用于发电。
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公开(公告)号：CN115342384A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210790806.X
申请日：2022-07-06
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明属于燃气轮机分级低污染燃烧室技术领域，具体涉及一种燃气轮机燃烧室贫油预混一体化头部结构。本发明中值班级采用扩散燃烧模式，保证燃烧室低工况下的稳定工作，同时加强了燃烧室点火性能；主燃级采用贫油预混预蒸发技术，有利于均匀燃烧。本发明采用两级燃油直射喷嘴共用同一燃油流道、向径向双向相反喷射的燃油供给和喷射方案，在使用三级燃油油路的条件下，实现了四级燃油喷射，相较单一方向喷射方案，喷嘴数量增加一倍，从而保证燃油与每级旋流器空气良好混合，确保燃烧均匀充分不产生局部热点；本发明可以在保证燃烧室性能的同时，能够使污染物排放大幅度降低，进而实现超低排放的目的。
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公开(公告)号：CN103939942B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201410085382.2
申请日：2014-03-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明的目的在于提供一种催化剂和等离子体协同催化燃料的强化旋流喷嘴，内电极包裹于阻挡介质陶瓷管内，端部封闭，外电极上、下部的内壁与陶瓷管外壁构成环形放电空间，多孔催化剂套管置于其中，通过同轴固定盘固定，外电极上部连接有燃料入口，外电极下部设有用于安装整个喷嘴的法兰盘；喷嘴中心体伸入到喷嘴壳体中，形成强旋流通道，通过螺纹连接，喷嘴壳体上开有多个斜切孔使燃料通过后形成较大的周向旋流速度，强化旋流。本发明将催化剂和低温等离子体协同催化作用与燃料强旋流技术相结合，可以使其发生重整反应转化为高热值燃料，增加活性产物，提高其燃烧特性，使火焰温度升高，同时改善燃料在燃烧室内的流场分布特性，保证燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN103900107B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201410085362.5
申请日：2014-03-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种等离子和气体辅助雾化燃烧的双燃料喷嘴，包括气路组件、等离子放电组件、油过滤组件和气体辅助旋流喷嘴组件；液态燃料通过油过滤组件后沿径向进入到等离子放电组件的环形放电间隙中，通过介质阻挡放电，燃料发生部分裂解，形成等离子微团，掺混于燃料内部，利用等离子微团在喷嘴出口处的瞬间爆破及其易燃性，加强雾化；气态燃料由入口经包围于外电极外部的环形气腔一部分进入到气体辅助旋流喷嘴组件，对液态燃料进行冲击辅助雾化，另一部分经由气体导流板旋流而出，对液态燃料产生剪切作用，使液滴深度雾化。本发明可以很好地实现燃料深度雾化和稳定旋流，提高了燃烧稳定、完全性，降低了污染物排放。
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公开(公告)号：CN103900106A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410085310.8
申请日：2014-03-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种等离子体催化气态燃料的双燃料喷嘴，主要包括低温等离子体放电组件、气路组件、油路组件和喷嘴固定装置。裂解气燃料沿径向进入到放电组件的环形放电间隙中，在低温等离子体催化作用下发生重整反应，转化为热值更高的重整气，并且催化反应剩余的气体等离子微团，可以包含在重整气内部，提高其易燃性，最后经过气体导流板旋流而出，形成回流区，提高燃烧稳定性。本发明油路组件伸入到放电组件的外电极之中，不仅可以节省空间，而且可以对油气路控制供油状态，单独或同时开启，满足启动和变工况功率需求，还可以利用气路组件进行喷水操作，降低NOx排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115343053B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210789843.9
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 , 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃气轮机燃烧室火焰筒联焰试验装置，包括试验壳体、火焰筒、引焰管、点火器、火花塞系统、启动燃料系统、主燃料喷嘴、主燃料系统和联焰判断系统，四个火焰筒安装在试验壳体内部，相互之间通过联焰管插接相连，主燃料喷嘴插接在火焰筒进口且与主燃料系统相连，点火器固定在试验壳体安装座上，并与启动燃料系统和火花塞相连；试验壳体上装有四个火焰探测器和四支总温探针并信号传输至中控计算机，通过联焰判断系统即可验证燃烧室整套火焰筒的联焰特性。本发明试验装置大幅降低了燃烧室研制投入及试验成本，缩短了研制周期，同时验证结果可靠，安全冗余度高，有效规避了联焰失败风险，工程实用性强，可推广性好。
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公开(公告)号：CN115307885A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210789842.4
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 , 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种燃气轮机燃烧室火焰筒联焰试验方法，解决了现有燃烧室联焰测试方法投入成本高、研制周期长及失败风险大的问题，属于燃烧室试验技术领域。本发明包括：调整主空气温度、压力、流量至目标工况参数，做好主燃料供入准备，使火花塞系统供电和启动燃料系统工作，进行主燃料系统工作火焰筒点火及联焰，进行火焰信号检测及联焰状态判断，根据主副判断标准若联焰成功则得到当前主空气参数条件下的最小油气比，若联焰失败则增大主燃料量重复本步骤直至成功；调整主空气流量参数再次试验形成单条联焰特性曲线，调整空气压力参数再次试验形成联焰特性曲线簇。本发明适用于燃气轮机领域的环管燃烧室及带有联焰管的单管燃烧室的联焰试验。
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公开(公告)号：CN115342384B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210790806.X
申请日：2022-07-06
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明属于燃气轮机分级低污染燃烧室技术领域，具体涉及一种燃气轮机燃烧室贫油预混一体化头部结构。本发明中值班级采用扩散燃烧模式，保证燃烧室低工况下的稳定工作，同时加强了燃烧室点火性能；主燃级采用贫油预混预蒸发技术，有利于均匀燃烧。本发明采用两级燃油直射喷嘴共用同一燃油流道、向径向双向相反喷射的燃油供给和喷射方案，在使用三级燃油油路的条件下，实现了四级燃油喷射，相较单一方向喷射方案，喷嘴数量增加一倍，从而保证燃油与每级旋流器空气良好混合，确保燃烧均匀充分不产生局部热点；本发明可以在保证燃烧室性能的同时，能够使污染物排放大幅度降低，进而实现超低排放的目的。
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公开(公告)号：CN103900106B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201410085310.8
申请日：2014-03-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种等离子体催化气态燃料的双燃料喷嘴，主要包括低温等离子体放电组件、气路组件、油路组件和喷嘴固定装置。裂解气燃料沿径向进入到放电组件的环形放电间隙中，在低温等离子体催化作用下发生重整反应，转化为热值更高的重整气，并且催化反应剩余的气体等离子微团，可以包含在重整气内部，提高其易燃性，最后经过气体导流板旋流而出，形成回流区，提高燃烧稳定性。本发明油路组件伸入到放电组件的外电极之中，不仅可以节省空间，而且可以对油气路控制供油状态，单独或同时开启，满足启动和变工况功率需求，还可以利用气路组件进行喷水操作，降低NOx排放。
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公开(公告)号：CN103939942A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410085382.2
申请日：2014-03-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明的目的在于提供一种催化剂和等离子体协同催化燃料的强化旋流喷嘴，内电极包裹于阻挡介质陶瓷管内，端部封闭，外电极上、下部的内壁与陶瓷管外壁构成环形放电空间，多孔催化剂套管置于其中，通过同轴固定盘固定，外电极上部连接有燃料入口，外电极下部设有用于安装整个喷嘴的法兰盘；喷嘴中心体伸入到喷嘴壳体中，形成强旋流通道，通过螺纹连接，喷嘴壳体上开有多个斜切孔使燃料通过后形成较大的周向旋流速度，强化旋流。本发明将催化剂和低温等离子体协同催化作用与燃料强旋流技术相结合，可以使其发生重整反应转化为高热值燃料，增加活性产物，提高其燃烧特性，使火焰温度升高，同时改善燃料在燃烧室内的流场分布特性，保证燃烧稳定性。
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