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公开(公告)号：CN119196052A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411225990.9
申请日：2024-09-03
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种带动压回收装置的排风扇，包括原有风扇、升压风扇、齿轮箱、连接轴、排风风道和动能回收风扇，其中，升压风扇与动能回收风扇通过连接轴和齿轮箱同轴连接。与现有技术相比，本发明采用同轴一体式设计，整体结构简单，即装即用，便于安装与维护。相比传统使用排风动能进行发电的装置，本发明将排风动能通过动能回收风扇转化为机械能，进而带动升压风扇转动，再将动压转化为静压，以此减小原有风扇能耗，本发明的能量转化过程少了一步能量转化，使得整体能量利用率提高。
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公开(公告)号：CN119116649A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411269692.X
申请日：2024-09-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于结霜‑化霜的车辆乘员舱速冷控制方法，用于汽车制冷系统的控制，包括以下步骤：S1、首先将压缩机转速提升至最高进行制冷，并允许蒸发器在打冷时结霜，使蒸发温度低于0℃；S2、待到蒸发器结霜至设定程度，将压缩机降速使蒸发温度回升至0℃，并保持转速不变，使得蒸发器化霜；S3、待蒸发器化霜结束，判断车辆乘员舱温度是否达到设定值，若未达到设定值，则继续重复S1和S2，直至车辆乘员舱温度达到设定值，转入车辆制冷系统正常控制。与现有技术相比，本发明允许蒸发器在打冷时结霜，解决了目前车辆乘员舱打冷速度不够快的痛点，对压缩机寿命影响小；而且本发明采用的控制方法实现方式简单，具有很好的应用场景。
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