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公开(公告)号：CN106898342A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710179536.8
申请日：2017-03-23
Applicant: 同济大学
IPC: G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178
Abstract: 本发明涉及一种用于主动噪声均衡控制的临界频带幅值增益优化方法，该方法应用于由参考信号识别模块、BP神经网络声品质模型、基于噪声误差反馈的FxLMS(Filter‑x Least Mean Square滤波x最小均方误差)自适应均衡控制器以及次级声源所组成的噪声主动均衡控制系统。通过基于BP神经网络声品质模型推导出声品质对于神经网络输入(临界频带总声压幅值)的贡献量以及建立临界频带幅值增益与临界频带总声压幅值之间的关系，将优化目标转变为声品质贡献量梯度向量，以声品质贡献量及其梯度向量作为优化时输入量的改变方向，优先抑制对与声品质负贡献量大的频率成分。与现有技术相比，本发明具有迭代次数大大降低、效率大大提升等优点。
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公开(公告)号：CN103940563A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410135957.7
申请日：2014-04-04
Applicant: 同济大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车仪表板骨架模态试验方法及装置，将汽车仪表板骨架固定在检测装置上，所述的汽车仪表板骨架包括仪表板骨架横梁、驾驶员侧支架、副驾驶员侧支架、仪表板骨架左侧支架、仪表板骨架右侧支架和仪表板骨架后侧支架，采用单点激振多点拾振的方法进行检测，在仪表板骨架横梁上设置激振点，并在该激振点旁设置拾振点，同时在驾驶员侧支架、副驾驶员侧支架和后侧支架设置拾振点，分别在x，y，z向进行激振以及拾振，确定分析带宽256Hz以下；运用PolyMAX对256Hz以下的传递函数进行模态提取。与现有技术相比，本发明具有安装快，定位准，操作简单等特点，能极大提高测试效率。
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公开(公告)号：CN104359773B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201410579173.3
申请日：2014-10-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车零部件的拉伸及扭转疲劳试验机，该试验机包括支撑台、电机、试件、通用夹具、安装立柱、底座、电控系统、信号发生系统、拉扭复合式传感器及传动变速系统，所述的电机与传动变速系统均设置在底座上，所述的传动变速系统的输入端与电机的输出轴固定连接，输出端设有拉扭复合式传感器，所述的拉扭复合式传感器通过电路与电控系统相连接，所述的信号发生系统通过电路依次与电控系统、电机相连接。与现有技术相比，本发明可以方便地实现零部件的拉伸疲劳试验和扭转疲劳试验，极大地缩短了疲劳试验的周期，进而为降低整车开发的周期提供基础。
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公开(公告)号：CN104359756B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201410579187.5
申请日：2014-10-24
Applicant: 同济大学
IPC: G01N3/04 , G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车零部件疲劳试验的通用夹具，该夹具包括第一安装底板(1)、第二安装底板(2)及夹紧机构，所述的第一安装底板(1)上均匀设有四个螺栓柱(6)，所述的第二安装底板(2)上设有四个与所述的螺栓柱(6)一一对应的螺栓滑槽a(4)，并通过螺栓柱(6)可旋转地设置在第一安装底板(1)上，所述的第二安装底板(2)上还设有一对或两对螺栓滑槽b(9)，所述的夹紧机构通过螺栓滑槽b(9)可滑动地设置在第二安装底板(2)上。与现有技术相比，本发明结构简单，易于安装与拆卸，能适应于不同大小与形态的零部件的疲劳试验，具有很好的通用性，能有效缩短疲劳试验的周期及成本。
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公开(公告)号：CN106935238A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710236370.9
申请日：2017-04-12
Applicant: 同济大学
IPC: G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/3014 , G10K2210/3038
Abstract: 一种基于最优临界频带幅值增益控制的主动噪声均衡控制方法，基于车内声信号临界频带幅值增益输入的BP神经网络声品质模型及其优化方法，以及基于FxLMS自适应控制并引入了临界频带幅值增益的主动噪声均衡方法。本发明的优点是：基于声‑振相干计算可识别出多个参考信号频率进行均衡控制，提高噪声控制的全面性。将参考信号频率对应到临界频带内，以频带内声信号幅值增益为控制目标在实施控制之前先根据声品质模型优化出最优增益组合。本方法与ANC控制相比，能在多频带控制声信号幅值实现声信号均衡，同时增加了基于声品质模型的优化环节，最终达到声品质最优。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103940563B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410135957.7
申请日：2014-04-04
Applicant: 同济大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车仪表板骨架模态试验方法及装置，将汽车仪表板骨架固定在检测装置上，所述的汽车仪表板骨架包括仪表板骨架横梁、驾驶员侧支架、副驾驶员侧支架、仪表板骨架左侧支架、仪表板骨架右侧支架和仪表板骨架后侧支架，采用单点激振多点拾振的方法进行检测，在仪表板骨架横梁上设置激振点，并在该激振点旁设置拾振点，同时在驾驶员侧支架、副驾驶员侧支架和后侧支架设置拾振点，分别在x，y，z向进行激振以及拾振，确定分析带宽256Hz以下；运用PolyMAX对256Hz以下的传递函数进行模态提取。与现有技术相比，本发明具有安装快，定位准，操作简单等特点，能极大提高测试效率。
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公开(公告)号：CN104359773A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410579173.3
申请日：2014-10-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车零部件的拉伸及扭转疲劳试验机，该试验机包括支撑台、电机、试件、通用夹具、安装立柱、底座、电控系统、信号发生系统、拉扭复合式传感器及传动变速系统，所述的电机与传动变速系统均设置在底座上，所述的传动变速系统的输入端与电机的输出轴固定连接，输出端设有拉扭复合式传感器，所述的拉扭复合式传感器通过电路与电控系统相连接，所述的信号发生系统通过电路依次与电控系统、电机相连接。与现有技术相比，本发明可以方便地实现零部件的拉伸疲劳试验和扭转疲劳试验，极大地缩短了疲劳试验的周期，进而为降低整车开发的周期提供基础。
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公开(公告)号：CN104359756A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410579187.5
申请日：2014-10-24
Applicant: 同济大学
IPC: G01N3/04 , G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车零部件疲劳试验的通用夹具，该夹具包括第一安装底板(1)、第二安装底板(2)及夹紧机构，所述的第一安装底板(1)上均匀设有四个螺栓柱(6)，所述的第二安装底板(2)上设有四个与所述的螺栓柱(6)一一对应的螺栓滑槽a(4)，并通过螺栓柱(6)可旋转地设置在第一安装底板(1)上，所述的第二安装底板(2)上还设有一对或两对螺栓滑槽b(9)，所述的夹紧机构通过螺栓滑槽b(9)可滑动地设置在第二安装底板(2)上。与现有技术相比，本发明结构简单，易于安装与拆卸，能适应于不同大小与形态的零部件的疲劳试验，具有很好的通用性，能有效缩短疲劳试验的周期及成本。
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公开(公告)号：CN204578758U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520154217.8
申请日：2015-03-18
Applicant: 同济大学
IPC: H04R3/00
Abstract: 本实用新型涉及一种用于车内噪声测试的麦克风固定装置，车内座椅包括依次连接的头枕、连接杆和座椅靠背，固定装置包括固定在连接杆上的铝块组件，固定装置还包括用于安装麦克风的麦克风固定杆，该麦克风固定杆通过铝块组件固定在连接杆上。与现有技术相比，本实用新型采用麦克风固定杆间接地将麦克风通过铝块组件固定在连接杆上，可以使麦克风的位置更靠前，更贴近乘客耳朵实际所在位置，使得测得的数据更加精准。
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