公开(公告)号：CN117962864B

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202410382833.2

申请日：2024-04-01

申请人： 吉林大学

发明人： 付尧 ,  王炳策 ,  雷雨龙 ,  刘科 ,  樊子恺

IPC分类号： B60W20/15

摘要： 本发明公开了一种基于双层优化框架的混联混合动力车辆能量管理方法，包括：确定车辆动力系统的工作模式包括：纯电动模式、串联模式、并联经济模式、并联动力模式和发动机直驱模式；根据工作模式切换阈值进行模式切换；以燃油经济性和排放性最优为目标，对工作模式切换阈值进行优化，得到最优工作模式切换阈值；采用动态规划分别对广义串联模式和广义并联模式的能量分配进行逆向求解，根据动力系统的工作模式正向寻优得到能量分配结果；广义串联模式包括纯电动模式和串联模式；广义并联模式包括并联经济模式、并联动力模式和发动机直驱模式；按照最优工作模式切换阈值进行工作模式切换，以最优工作模式切换阈值对应的能量分配结果进行能量分配。

公开(公告)号：CN117962864A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202410382833.2

申请日：2024-04-01

申请人： 吉林大学

发明人： 付尧 ,  王炳策 ,  雷雨龙 ,  刘科 ,  樊子恺

IPC分类号： B60W20/15

摘要： 本发明公开了一种基于双层优化框架的混联混合动力车辆能量管理方法，包括：确定车辆动力系统的工作模式包括：纯电动模式、串联模式、并联经济模式、并联动力模式和发动机直驱模式；根据工作模式切换阈值进行模式切换；以燃油经济性和排放性最优为目标，对工作模式切换阈值进行优化，得到最优工作模式切换阈值；采用动态规划分别对广义串联模式和广义并联模式的能量分配进行逆向求解，根据动力系统的工作模式正向寻优得到能量分配结果；广义串联模式包括纯电动模式和串联模式；广义并联模式包括并联经济模式、并联动力模式和发动机直驱模式；按照最优工作模式切换阈值进行工作模式切换，以最优工作模式切换阈值对应的能量分配结果进行能量分配。