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公开(公告)号：CN107804163B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201711202936.2
申请日：2017-11-27
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/06 , F16H3/20 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱，该变速箱由全动力换挡主传动装置和全动力换挡副传动装置构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，全动力换挡主传动装置安装一轴、二轴和三轴，全动换挡副传动装置内安装三轴、四轴和五轴；全动力换挡主传动装置内可形成八个全动力换挡档位，全动力换挡副传动装置内可形成二个前进挡挡位和二个后退挡挡位，该变速箱可形成十六个前进挡和十六个倒退挡共计三十二个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本发明结构简单紧凑，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。
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公开(公告)号：CN107804163A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711202936.2
申请日：2017-11-27
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/06 , F16H3/20 , F16H57/023
CPC classification number: B60K17/06 , F16H3/20 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱，该变速箱由全动力换挡主传动装置和全动力换挡副传动装置构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，全动力换挡主传动装置安装一轴、二轴和三轴，全动换挡副传动装置内安装三轴、四轴和五轴；全动力换挡主传动装置内可形成八个全动力换挡档位，全动力换挡副传动装置内可形成二个前进挡挡位和二个后退挡挡位，该变速箱可形成十六个前进挡和十六个倒退挡共计三十二个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本发明结构简单紧凑，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。
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公开(公告)号：CN107091302A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710423818.8
申请日：2017-06-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H3/093 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/093 , F16H57/023 , F16H2057/02056 , F16H2200/0078 , F16H2200/0082
Abstract: 本发明公开了一种16+16全动力换挡及换向变速箱，是由全动力换挡主传动装置、全动力换向传动装置和全动力换挡副传动装置三部分构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，该变速箱包含16个全动力换挡挡位，并可进行全动力换向，即可形成16个前进挡和16个倒退挡共计32个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本发明结构简单紧凑，布置方便，节省了空间，传动路线清楚，能实现较多的挡位，由于采用了全动力换挡及换向技术，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。
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公开(公告)号：CN107091302B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201710423818.8
申请日：2017-06-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H3/093 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种16+16全动力换挡及换向变速箱，是由全动力换挡主传动装置、全动力换向传动装置和全动力换挡副传动装置三部分构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，该变速箱包含16个全动力换挡挡位，并可进行全动力换向，即可形成16个前进挡和16个倒退挡共计32个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本发明结构简单紧凑，布置方便，节省了空间，传动路线清楚，能实现较多的挡位，由于采用了全动力换挡及换向技术，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。
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公开(公告)号：CN107044331B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201710422934.8
申请日：2017-06-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种拖拉机的复合仿生织构排气尾管，其复合仿生织构是由正弦织构和三角形织构组成，在排气尾管内壁上交叉均匀分布，存在形式为凸织构。本发明结合了空气动力学、机械工程学和仿生学对仿生织构排气尾管进行设计，正弦织构模仿苍鹰翅膀末端排列呈锯齿形状设计，这种结构打破了管壁表面气流所产生的冲击阻力，将流体产生的尾随涡分割、离散成若干小涡，从而获得涡量黏性耗散，减小由尾随涡引起的气动噪声；三角形织构根据苍鹰在高空中捕获食物时，头部和身体所形成的形状设计，随着三角形织构的宽度在流体流动方向上逐渐增加，流体沿着织构边缘顺畅向后流动，对速度降低起到缓冲作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107044331A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710422934.8
申请日：2017-06-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种拖拉机的复合仿生织构排气尾管，其复合仿生织构是由正弦织构和三角形织构组成，在排气尾管内壁上交叉均匀分布，存在形式为凸织构。本发明结合了空气动力学、机械工程学和仿生学对仿生织构排气尾管进行设计，正弦织构模仿苍鹰翅膀末端排列呈锯齿形状设计，这种结构打破了管壁表面气流所产生的冲击阻力，将流体产生的尾随涡分割、离散成若干小涡，从而获得涡量黏性耗散，减小由尾随涡引起的气动噪声；三角形织构根据苍鹰在高空中捕获食物时，头部和身体所形成的形状设计，随着三角形织构的宽度在流体流动方向上逐渐增加，流体沿着织构边缘顺畅向后流动，对速度降低起到缓冲作用。
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公开(公告)号：CN107023370A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710427698.9
申请日：2017-06-08
Applicant: 吉林大学
IPC: F01N13/08
CPC classification number: F01N13/082 , F01N2470/00 , F01N2590/08
Abstract: 本发明公开了一种拖拉机的长方形仿生织构排气尾管，包括外管壁、内管壁、内部凸体，内部凸体通过焊接方式与内管壁连接在一起；仿生排气尾管位于消声器的后面，仿生排气尾管与消声器焊接在一起；内部凸体为仿生织构，仿生织构为长方形的凸起结构；仿生织构在内管壁上均匀分布排列。流体经过消声器进入仿生排气尾管，当遇到仿生织构时流体会因为阻碍物一部分流体绕仿生过织构，在其两侧穿过；另一部分在仿生织构上方穿过。流体会因为途径的改变，加剧其能量消耗，尤其在仿生织构上方穿过的瞬间，流体流动方向发生改变，会在管内壁有形成反向半涡流的趋势，起到与原有流体相抵消的作用，使速度降低，从而噪声降低。
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公开(公告)号：CN206770004U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720661781.8
申请日：2017-06-08
Applicant: 吉林大学
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种拖拉机的长方形仿生织构排气尾管，包括外管壁、内管壁、内部凸体，内部凸体通过焊接方式与内管壁连接在一起；仿生排气尾管位于消声器的后面，仿生排气尾管与消声器焊接在一起；内部凸体为仿生织构，仿生织构为长方形的凸起结构；仿生织构在内管壁上均匀分布排列。流体经过消声器进入仿生排气尾管，当遇到仿生织构时流体会因为阻碍物一部分流体绕仿生过织构，在其两侧穿过；另一部分在仿生织构上方穿过。流体会因为途径的改变，加剧其能量消耗，尤其在仿生织构上方穿过的瞬间，流体流动方向发生改变，会在管内壁有形成反向半涡流的趋势，与原有流体相抵消的作用，使速度降低，从而噪声降低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207080273U
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201720655801.0
申请日：2017-06-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种拖拉机的复合仿生织构排气尾管，其复合仿生织构是由正弦织构和三角形织构组成，在排气尾管内壁上交叉均匀分布，存在形式为凸织构。本实用新型结合了空气动力学、机械工程学和仿生学对仿生织构排气尾管进行设计，正弦织构模仿苍鹰翅膀末端排列呈锯齿形状设计，这种结构打破了管壁表面气流所产生的冲击阻力，将流体产生的尾随涡分割、离散成若干小涡，从而获得涡量黏性耗散，减小由尾随涡引起的气动噪声；三角形织构根据苍鹰在高空中捕获食物时，头部和身体所形成的形状设计，随着三角形织构的宽度在流体流动方向上逐渐增加，流体沿着织构边缘顺畅向后流动，对速度降低起到缓冲作用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207549956U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721602793.X
申请日：2017-11-27
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/06 , F16H3/20 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱，该变速箱由全动力换挡主传动装置和全动力换挡副传动装置构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，全动力换挡主传动装置安装一轴、二轴和三轴，全动换挡副传动装置内安装三轴、四轴和五轴；全动力换挡主传动装置内可形成八个全动力换挡档位，全动力换挡副传动装置内可形成二个前进挡挡位和二个后退挡挡位，该变速箱可形成十六个前进挡和十六个倒退挡共计三十二个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本实用新型结构简单紧凑，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。
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