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公开(公告)号：CN106870058B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201710176233.0
申请日：2017-03-23
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L13/06
Abstract: 本发明公开了一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵、高压油轨、压力传感器、柱塞弹簧、柱塞偶件、低压环槽、油箱、摇臂、挺杆、排气门；油泵与高压油轨连通，高压油轨通过出油管与柱塞偶件连通，油箱通过低压油路与柱塞偶件连通，摇臂位于柱塞偶件与挺杆之间，柱塞偶件和排气门的气门挺杆分别位于摇臂同一端部的上方和下方，压力传感器安装在高压油轨一端，实时检测高压油轨中燃油的压力。本发明由于高压油轨中的燃油压力高而且稳定，能提高减压制动的及时性和稳定性，同时挺杆不需要去压缩润滑油，不用对挺杆做特殊工艺的处理，节约了成本。
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公开(公告)号：CN106837471B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201710176190.6
申请日：2017-03-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机涡轮增压器压气机出口气体中机油回收装置，涡轮增压器的压气机出口与弯管通道的进气口端连接，弯管通道的出气口端与发动机进气管道连通，弯管通道底部与贮油槽连通，贮油槽底部与U型出油管连通，U型出油管的另一端与机油回收管连接，机油回收管通向油底壳，在U型出油管与机油回收管的连接处安装用于控制U型出油管与机油回收管通断的阀门机构，阀门机构同时与发动机进气管道连通。本发明能够对发动机机油进行回收，减少发动机机油耗损；减少进入燃烧室的机油量，减轻燃烧室积碳问题；降低因燃烧机油而使气缸内油垢结胶导致活塞环烧结、气门杆咬死以及增压器损坏等事故的几率；降低尾气中的PM值。
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公开(公告)号：CN106870058A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710176233.0
申请日：2017-03-23
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/06
Abstract: 本发明公开了一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵、高压油轨、压力传感器、柱塞弹簧、柱塞偶件、低压环槽、油箱、摇臂、挺杆、排气门；油泵与高压油轨连通，高压油轨通过出油管与柱塞偶件连通，油箱通过低压油路与柱塞偶件连通，摇臂位于柱塞偶件与挺杆之间，柱塞偶件和排气门的气门挺杆分别位于摇臂同一端部的上方和下方，压力传感器安装在高压油轨一端，实时检测高压油轨中燃油的压力。本发明由于高压油轨中的燃油压力高而且稳定，能提高减压制动的及时性和稳定性，同时挺杆不需要去压缩润滑油，不用对挺杆做特殊工艺的处理，节约了成本。
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公开(公告)号：CN108049932A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711273511.0
申请日：2017-12-06
Applicant: 吉林大学
IPC: F01M5/02
CPC classification number: F01M5/025
Abstract: 本发明公开了一种发动机储油式启动润滑装置，包括主油道、特制油缸、连接主油道和特制油缸的油缸进油管和油缸出油管、进油管上的高压单向阀、出油管上的低压单向阀、两位三通电磁阀、断电延时继电器、刹车制动储气筒、车内的启动点火开关，本发明能够在发动机启动点火后的短暂时间内利用刹车制动储气筒储存的高压气体将发动机正常运转时存储在特制油缸内的机油推送到发动机的主油道内，从而在很短的时间内快速的将机油送达发动机各运转机构，减少了各运转机构摩擦表面处于干摩擦和半摩擦状态的时间，减少发动机的磨损，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105699089A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610178459.X
申请日：2016-03-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M15/04
CPC classification number: G01M15/04
Abstract: 本发明公开了一种快速压缩定容燃烧机构，包括定容燃烧弹、吸气缸、压缩缸、活塞连杆机构，定容燃烧弹的定容燃烧弹活塞与定容燃烧弹压缩连杆相连，压缩缸的压缩缸活塞与压缩缸连杆相连，吸气缸活塞与吸气缸连杆相连；定容燃烧弹压缩连杆另一端通过一号铰链与活塞连杆机构的一号连接杆铰接，一号连接杆末端链接二号铰链，压缩缸连杆和吸气缸连杆通过二号铰链相连，三号铰链和二号铰链通过二号连接杆相连，三号铰链和试验台固定面链接。本发明能够带着活塞往复运动，模拟实际工况下进气、压缩行程，使得燃烧弹内气体的扰流程度更接近实际工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105699089B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201610178459.X
申请日：2016-03-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明公开了一种快速压缩定容燃烧机构，包括定容燃烧弹、吸气缸、压缩缸、活塞连杆机构，定容燃烧弹的定容燃烧弹活塞与定容燃烧弹压缩连杆相连，压缩缸的压缩缸活塞与压缩缸连杆相连，吸气缸活塞与吸气缸连杆相连；定容燃烧弹压缩连杆另一端通过一号铰链与活塞连杆机构的一号连接杆铰接，一号连接杆末端链接二号铰链，压缩缸连杆和吸气缸连杆通过二号铰链相连，三号铰链和二号铰链通过二号连接杆相连，三号铰链和试验台固定面链接。本发明能够带着活塞往复运动，模拟实际工况下进气、压缩行程，使得燃烧弹内气体的扰流程度更接近实际工况。
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公开(公告)号：CN103437866A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310316158.5
申请日：2013-07-25
Applicant: 吉林大学
IPC: F01N3/20
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 本发明涉及一种为车用选择性催化还原系统全工况提供还原剂方法及装置。该方法是采用电热风机加热碳酸铵来产生氨气的。该装置主要由盛放碳酸铵的密闭容器、电加热风机、容量监测传感器、电测阀组成。铵盐由加料口添加到密闭容器中，密闭容器由隔板分隔成独立的两部分。隔板既有阻断两部分的功能，又有导热板的功能。装置主体外层包裹隔热层。密闭空间安装有电加热风机，并且由支架固定在装置底部。导热板为半圆型，以加大受热面积，加强内部循环空气的流动，强化换热。铵盐受热分解后通过电控阀门进入发动机后处理系统的氨气喷射装置。本发明具有产生氨气快速、高效，产气量随发动机运行工况变化的特点。
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公开(公告)号：CN103437865A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310316156.6
申请日：2013-07-25
Applicant: 吉林大学
IPC: F01N3/20
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 本发明涉及一种发动机SCR系统所需氨气的产生方法和装置。该方法采用电加热片与发动机冷却循环水相结合加热固态氨基甲酸铵来产生氨气。该装置主要由盛放氨基甲酸铵的密闭容器、电加热片及循环水通道组成。氨基甲酸铵由加料口（4）添加到密闭容器中，水管横穿通过容器中央，发动机循环水通过管路连接到装置进水口（1），通过装置主体后，由装置出水口（5）流出，重新进入发动机循环水管路。装置主体密闭容器（2）底部安装有电加热片（9），加热片表面呈褶皱型，以加大受热面积。氨基甲酸铵受热分解后通过带电控阀门的氨气出口（3）进入发动机SCR尾气催化还原装置。本发明具有产生氨气快速、高效，产气量随发动机运行工况变化的特点。
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公开(公告)号：CN106837471A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710176190.6
申请日：2017-03-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机涡轮增压器压气机出口气体中机油回收装置，涡轮增压器的压气机出口与弯管通道的进气口端连接，弯管通道的出气口端与发动机进气管道连通，弯管通道底部与贮油槽连通，贮油槽底部与U型出油管连通，U型出油管的另一端与机油回收管连接，机油回收管通向油底壳，在U型出油管与机油回收管的连接处安装用于控制U型出油管与机油回收管通断的阀门机构，阀门机构同时与发动机进气管道连通。本发明能够对发动机机油进行回收，减少发动机机油耗损；减少进入燃烧室的机油量，减轻燃烧室积碳问题；降低因燃烧机油而使气缸内油垢结胶导致活塞环烧结、气门杆咬死以及增压器损坏等事故的几率；降低尾气中的PM值。
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公开(公告)号：CN206647151U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720285992.6
申请日：2017-03-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机涡轮增压器压气机出口气体中机油回收装置，涡轮增压器的压气机出口与弯管通道的进气口端连接，弯管通道的出气口端与发动机进气管道连通，弯管通道底部与贮油槽连通，贮油槽底部与U型出油管连通，U型出油管的另一端与机油回收管连接，机油回收管通向油底壳，在U型出油管与机油回收管的连接处安装用于控制U型出油管与机油回收管通断的阀门机构，阀门机构同时与发动机进气管道连通。本实用新型能够对发动机机油进行回收，减少发动机机油耗损；减少进入燃烧室的机油量，减轻燃烧室积碳问题；降低因燃烧机油而使气缸内油垢结胶导致活塞环烧结、气门杆咬死以及增压器损坏等事故的几率；降低尾气中的PM值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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