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公开(公告)号：CN112339731A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011351090.0
申请日：2020-11-26
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/57
摘要： 本发明涉及一种可调球头式真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器。在现有真空助力器的结构基础上，阀杆位于防尘罩外部的一端有外螺纹，一端带有内螺纹的转接球头与该阀杆的外螺纹螺纹连接，六角薄螺母与阀杆的外螺纹螺纹连接、并将转接球头锁紧。优点是结构新颖，将原有球头式阀杆拆分成带有螺纹的阀杆和带有螺纹的转接球头两部分：在只改变阀杆的情况下，便可实现调节真空助力器总成球头高度，不影响真空助力器总成性能；与常规的球头式真空助力器总成相比，此可调节球头式真空助力器总成具有调节球头到后壳体端面距离的功能；可应用于各种类型球头式真空助力器总成上，具有良好的性价比。
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公开(公告)号：CN110949347A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911387505.7
申请日：2019-12-29
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/56 , B60T13/567 , B60T13/569
摘要： 本发明涉及一种双膜片真空助力器总成的空气通道结构，涉及汽车制动系统的组件领域。第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道，后壳体部件的凹下部分的立面与中壳体上的环形定位结构顶接。优点是结构新颖，第一膜片通过过盈配合固定在中壳体和后壳体中间，并通过中壳体限位结构配合限位，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上。
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公开(公告)号：CN110949348B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201911387566.3
申请日：2019-12-29
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/56 , B60T13/567 , B60T13/569
摘要： 本发明涉及一种双膜片真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域。包括前壳体，第二助力盘，第二膜片，中壳体，第一膜片，后壳体，第一助力盘，阀体，反馈盘，压块，空气阀座，橡胶阀部件，第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道。优点是结构新颖，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上，不影响真空助力器总成的性能，同时具有良好的性价比。
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公开(公告)号：CN110920588A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911387568.2
申请日：2019-12-30
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/52 , B60T13/567
摘要： 本发明涉及一种限位毛毡滤芯及防尘罩的结构，属于汽车制动系统的真空助力器总成技术领域。阀杆上有阀杆槽，在该阀杆槽里过盈安装限位片，在限位片的内侧的阀杆槽里过盈安装毛毡滤芯，防尘罩的外端与限位片插接。优点是结构新颖，只改变阀杆结构并增加限位片，便能满足限位毛毡滤芯及防尘罩的要求，真空助力器总成进气均匀且防尘罩不产生摩擦而破损，与常规的真空助力器总成相比，产品在工作状态下，毛毡滤芯及防尘罩不窜动，提供更好的驾驶舒适感，保证了产品的可靠性模块化标准设计，可应用于各种类型真空助力器总成上，不影响真空助力器总成原有的性能，同时具有良好的性价比。
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公开(公告)号：CN109353321A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811429517.7
申请日：2018-11-27
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种降低回程噪音的真空助力器，属于汽车制动系统领域。密封圈部件与后壳体铆接在一起，阀杆簧座、阀杆回动簧、橡胶阀座、橡胶阀部件、橡胶阀簧、空气阀座依次套在阀杆上，并且通过空气阀座与阀杆的铆接组成控制阀部件，控制阀部件插入阀体内，并通过锁片部件插入阀体的锁片槽内，将三者固定成一个整体，阀体插入密封圈部件内，通过锁片部件与密封圈部件的接触限位。本发明的优点在于：结构新颖，降低了真空助力器总成在返程时，锁片与密封圈部件及阀体的撞击异响，适用于不同车型对返程异响的要求；提供更好的驾驶舒适感，同时具有良好的性价比。
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公开(公告)号：CN110949348A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911387566.3
申请日：2019-12-29
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/56 , B60T13/567 , B60T13/569
摘要： 本发明涉及一种双膜片真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域。包括前壳体，第二助力盘，第二膜片，中壳体，第一膜片，后壳体，第一助力盘，阀体，反馈盘，压块，空气阀座，橡胶阀部件，第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道。优点是结构新颖，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上，不影响真空助力器总成的性能，同时具有良好的性价比。
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公开(公告)号：CN215154552U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202022780719.5
申请日：2020-11-26
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/57
摘要： 本实用新型涉及一种可调球头式真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器。在现有真空助力器的结构基础上，阀杆位于防尘罩外部的一端有外螺纹，一端带有内螺纹的转接球头与该阀杆的外螺纹螺纹连接，六角薄螺母与阀杆的外螺纹螺纹连接、并将转接球头锁紧。优点是结构新颖，将原有球头式阀杆拆分成带有螺纹的阀杆和带有螺纹的转接球头两部分：在只改变阀杆的情况下，便可实现调节真空助力器总成球头高度，不影响真空助力器总成性能；与常规的球头式真空助力器总成相比，此可调节球头式真空助力器总成具有调节球头到后壳体端面距离的功能；可应用于各种类型球头式真空助力器总成上，具有良好的性价比。
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公开(公告)号：CN211592534U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922419069.9
申请日：2019-12-29
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/56 , B60T13/567 , B60T13/569
摘要： 本实用新型涉及一种双膜片真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域。包括前壳体，第二助力盘，第二膜片，中壳体，第一膜片，后壳体，第一助力盘，阀体，反馈盘，压块，空气阀座，橡胶阀部件，第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道。优点是结构新颖，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上，不影响真空助力器总成的性能，同时具有良好的性价比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211592533U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922419063.1
申请日：2019-12-29
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/56 , B60T13/567 , B60T13/569
摘要： 本实用新型涉及一种双膜片真空助力器总成的空气通道结构，涉及汽车制动系统的组件领域。第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道，后壳体部件的凹下部分的立面与中壳体上的环形定位结构顶接。优点是结构新颖，第一膜片通过过盈配合固定在中壳体和后壳体中间，并通过中壳体限位结构配合限位，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215154553U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202022808312.9
申请日：2020-11-26
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/57 , B60T13/575
摘要： 本实用新型涉及一种助力器阀体部件的铆接结构，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器部件。包括阀体和助力盘，在阀体铆接处增加四个铆接孔，在助力盘铆接处增加四个铆接片，助力盘四个铆接片直接插入阀体铆接孔内、并通过铆接将助力盘固定在阀体上。优点是结构新颖，在阀体铆接处增加四个铆接孔，在助力盘铆接处增加四个铆接片，铆接部位结构大部分都在阀体内部，减小了铆接结构占用的空间，解决了常规阀体铆接结构占用空间大的问题，同时保证助力盘与阀体之间不会发生相对转动。保证了产品的可靠性；模块化标准设计，可应用于各种类型阀体部件铆接结构上，不影响真空助力器总成的性能，同时具有良好的性价比。
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