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公开(公告)号:CN113632292A
公开(公告)日:2021-11-09
申请号:CN202080022231.6
申请日:2020-04-07
Applicant: 古河电气工业株式会社 , 古河AS株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48 , H01M50/296 , H01M50/298 , H01M50/569 , H01M50/284 , H01M50/543 , H01R11/12 , G01R31/364
Abstract: 提高固定于电池极柱端子的外壳的耐久性。电池状态检测装置(1)具有:电池极柱端子(10);外壳(70),其收纳有电路基板,在该电路基板上构成有通过与电池极柱端子(10)电连接而检测电流的电流检测电路;线束连接部(80),其设置于外壳(70),能够与线束连接,其中,电池极柱端子(10)具有:保持部(11),其保持于外壳(70)的一个面;以及插入部(12),其从保持部(11)沿着外壳(70)的一个面的相邻面设置,电池极柱端子(10)至少在一个面和相邻面这2个面上与外壳(70)接触,外壳(70)具有通过收纳插入部(12)而与插入部(12)嵌合的嵌合部(74)。
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公开(公告)号:CN113632292B
公开(公告)日:2024-07-16
申请号:CN202080022231.6
申请日:2020-04-07
Applicant: 古河电气工业株式会社 , 古河AS株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48 , H01M50/296 , H01M50/298 , H01M50/569 , H01M50/284 , H01M50/543 , H01R11/12 , G01R31/364
Abstract: 提高固定于电池极柱端子的外壳的耐久性。电池状态检测装置(1)具有:电池极柱端子(10);外壳(70),其收纳有电路基板,在该电路基板上构成有通过与电池极柱端子(10)电连接而检测电流的电流检测电路;线束连接部(80),其设置于外壳(70),能够与线束连接,其中,电池极柱端子(10)具有:保持部(11),其保持于外壳(70)的一个面;以及插入部(12),其从保持部(11)沿着外壳(70)的一个面的相邻面设置,电池极柱端子(10)至少在一个面和相邻面这2个面上与外壳(70)接触,外壳(70)具有通过收纳插入部(12)而与插入部(12)嵌合的嵌合部(74)。
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公开(公告)号:CN104981960B
公开(公告)日:2018-03-30
申请号:CN201480007969.X
申请日:2014-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 加藤和也
CPC classification number: B60W20/40 , B60L11/123 , B60L11/1868 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , H02J7/00 , H02J7/0032 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆行驶控制装置,其被安装在具有高压电池和低压电池的混合动力车辆中的,并且被选择性地被控制为以将从高压电池向其供应电力的电动机用作驱动源的第一行驶模式和将发动机用作驱动源的第二行驶模式驱动,包括确定混合动力车辆是否处于运输中的运输状态确定部,以及当运输状态确定部确定混合动力车辆处于运输中时抑制混合动力车辆以第一行驶模式行驶的电池运转抑制部。
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公开(公告)号:CN104981960A
公开(公告)日:2015-10-14
申请号:CN201480007969.X
申请日:2014-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 加藤和也
CPC classification number: B60W20/40 , B60L11/123 , B60L11/1868 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , H02J7/00 , H02J7/0032 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆行驶控制装置,其被安装在具有高压电池和低压电池的混合动力车辆中的,并且被选择性地被控制为以将从高压电池向其供应电力的电动机用作驱动源的第一行驶模式和将发动机用作驱动源的第二行驶模式驱动,包括确定混合动力车辆是否处于运输中的运输状态确定部,以及当运输状态确定部确定混合动力车辆处于运输中时抑制混合动力车辆以第一行驶模式行驶的电池运转抑制部。
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