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公开(公告)号：CN104960528A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510453294.8
申请日：2015-07-29
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道外单侧或两侧卸货漏斗车，包括车体、卸货系统、制动装置、车钩缓冲装置以及转向架，所述车体包括底架、端墙、侧墙以及漏斗，所述卸货系统包括底门以及控制底门开闭的控制机构，所述漏斗包括侧漏斗板以及呈倒V形的导流板，所述端墙、侧墙以及侧漏斗板共同形成呈V形的漏仓，在所述漏仓的底部设置有出料口，所述导流板对应设置在漏仓卸料口的下方。本发明采用呈V形的漏仓与呈倒V形的导流板叠加配合，在开启底门后能够使漏仓内的货物由对应卸料口卸出，并由导流板将所有货物导向至轨道外一侧或两侧，本漏斗车不仅适用于轨道一侧有地坑的卸货设施，轨道两侧有地坑的卸货设施也能适用。
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公开(公告)号：CN104163177A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410383561.4
申请日：2014-08-05
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
IPC: B61D7/26
Abstract: 本发明公开了一种铁路漏斗车底门开闭系统。包括设置于漏斗车底部的底门和底门开闭传动机构，还包括设置于地面的开门挡和关门挡；底门开闭传动机构是有运动死点的双四连杆机构，包括固定于车体下部的支座、传动轴、底门连杆和驱动杠杆，驱动杠杆采用双向驱动实现开闭底门的“U”形一体式杠杆结构。本发明针对现有底门开闭机构提出一种可实现双向开闭底门的控制系统，利用安装在车辆上的机构和固定在地面的开、关门挡的正、反两个方向的配合，无论车辆沿一、二位任一方向行驶进入卸货场都能自行开关底门，无需人工操作或借助任何辅助动力，不仅节省了列车编组和卸货时间，提供车辆运用效率，还降低了误操作的风险。
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公开(公告)号：CN103909942A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410115489.7
申请日：2014-03-26
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
Abstract: 一种轻量化型矿石运输专用敞车由车体钢结构、车钩缓冲装置、转向架、制动装置组成，车体钢结构包括底架、侧墙和端墙，底架由列尾装置安装座、辅助横梁、辅助纵梁、枕梁、中梁、大横梁、小横梁、钢地板组成，底架、侧墙和端墙通过整体全钢焊接连接形成一个整体的并且底架无端梁和侧梁的受力框架结构；端墙与侧墙连接处、端墙与底架连接处、侧墙与底架连接处设有防渣板。本发明采用轻量化设计，取消了传统敞车底架的端梁和侧梁，有效降低车体自重、增大车辆载重；车体主要承载部件采用高强度耐大气腐蚀钢，提高了车辆零部件强度储备、耐腐蚀性能，延长车辆的使用寿命；采用AAR标准的车钩以及大容量橡胶缓冲器有效提高承受冲击载荷的能力。
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公开(公告)号：CN105270431A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510783259.2
申请日：2015-11-16
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
IPC: B61G1/02
Abstract: 本发明提供了一种车钩解锁机构，包括钩提杆、提杆座、支撑座以及钩提链，所述钩提杆设置在提杆座和支撑座上且可相对于提杆座和支撑座自由转动，所述钩提链一端与钩提杆的端部转动连接，其另一端与车钩上的转动轴转动连接，通过转动钩提杆使钩提链绷直并带动车钩上的转动轴转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，车钩处于开锁状态，当放下钩提杆后，锁铁靠自重下落，所述转动轴回到初始位置，车钩回到闭锁状态，完成整个车钩解锁过程。本发明具有结构简单可靠和拆卸方便的特点，能够完全满足独联体、欧洲及非洲部分国家铁路货车车钩缓冲装置的通用要求及互换要求，提高车辆运用效率。
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公开(公告)号：CN104155124A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410401343.9
申请日：2014-08-14
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种U形副构架刚度测试装置，属于铁路货车部件检测技术领域。它包括左定位杆、右定位杆、连接两杆的滑动梁、定位座和百分表；还包括L形安装座；L形安装座的横向边设有卡槽，百分表置于卡槽中；L形安装座的纵向边与滑动梁连接；定位座一端设有U形口，另一端设有端板；百分表的顶杆与端板接触。本发明结构简单、紧凑，安装快速、稳固，可靠耐用，制造方便；可保证测试的准确性和可靠性。试验成本低，通用性强，操作方便灵活。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102358302A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110222407.5
申请日：2011-08-04
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种折线形车顶棚车，属于铁路货车制造技术领域。它包括车钩缓冲装置1、转向架2、侧墙3、底架4、车顶5、车门6、空气制动装置7、车窗8和端墙9；车顶5为折线形；车顶5包括车顶板5.1、通风器5.2、车顶弯梁5.3、车顶侧梁5.4、车顶端弯梁5.5和车顶端板5.6；侧墙3为板柱结构；底架4为网格梁结构；端墙9为直列梁结构。本发明充分利用铁路机车车辆限界，扩大了车体内部断面面积，空间利用率高，有效缩短车辆长度，降低车辆自重；改善了车内货物装载环境，满足叉车等机械化作业要求，提高装卸货效率。整车强度和刚度符合标准要求，车辆载重大，增加了适运货物品种，提高了综合货运能力，可满足客货分线后铁路货运的发展需要。
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公开(公告)号：CN102278021B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201110099698.3
申请日：2011-04-20
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明属于机械领域，涉及一种铁路货运敞车门锁装置，特别是涉及一种铁路货运敞车侧开门锁。它包括锁盒组成、锁杆组成和手把卡座，锁盒组成安装在侧门板的外侧边缘，在侧门板右下角安装手把卡座，侧门板上方是上门梁。其关键技术是在上门梁上固定立轴，在立轴上套有套管；锁盒组成具有锁盒，在锁盒两端及锁盒内腔分别焊接有带圆孔的上支撑板、下支撑板和内支撑板；锁杆组成包括锁轴，锁轴外套有圆管，圆管穿过上支撑板、下支撑板和内支撑板的圆孔后，圆管上端位于上支撑板上，圆管下端位于锁盒内，锁轴上端安装锁钩，下端通过连接轴安装手柄，连接轴下端支承在侧门板外侧。本发明门锁安全、可靠，操作更简单。
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公开(公告)号：CN102381329A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110222119.X
申请日：2011-08-04
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种棚车网格梁底架，属于铁路货车制造技术领域。它包括脚蹬、端梁、侧梁组成、枕梁、中梁、大横梁、小横梁和纵向梁；大横梁、小横梁横向交替平行排列；纵向梁与中梁平行排列；大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格结构；侧梁组成由侧梁、下门檐、车门导轨和脚蹬支座构成。可提高了车辆强度和刚度；网格梁结构提高了叉车作业时地板局部承受能力，避免棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命。车门导轨提高了横向和垂向刚度，防止导轨在使用过程中变形。侧梁的马腿结构便于侧墙板组装及焊接。脚蹬采用防滑结构，便于列检作业。
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公开(公告)号：CN102336198A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110222371.0
申请日：2011-08-04
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
IPC: B61D17/12
Abstract: 本发明公开了一种铁路棚车折线形车顶，属于铁路货车制造技术领域。它包括车顶板、通风器、车顶弯梁、车顶侧梁、车顶端弯梁和车顶端板；车顶板为压凸筋折压结构，车顶弯梁为扁钢折压结构，车顶侧梁和车顶端弯梁均为冷弯角钢；中部的车顶板两侧与车顶弯梁搭接，端部的车顶板分别与车顶弯梁和车顶端弯梁搭接；全部车顶板两端与车顶侧梁搭接；车顶端板为钢板压凸筋结构，车顶端板上部与车顶端弯梁搭接。本发明轮廓与铁路机车车辆限界随形，充分利用了铁路机车车辆限界，可有效扩大车辆内部断面面积，增大车辆容积，缩短车辆长度，减小车辆自重。
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公开(公告)号：CN104236934A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410494998.5
申请日：2014-09-25
Applicant: 南车眉山车辆有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种车体侧压力试验加载装置，属于路货车检测技术领域。它包括两顶座、调整杆、力传感器和单作用液压油缸，一端顶座依次与调整杆、力传感器、单作用液压油缸连接，再与另一端顶座连接；力传感器通过螺纹与调整杆连接；顶座包括顶座底板、顶座立板和顶座连杆，顶座立板和顶座连杆由销轴连接；单作用液压油缸一端经连接块与顶座连接，其另一端经传感连接块与力传感器连接。本发明结构简单、紧凑，安装快速，可靠耐用、稳固，加载操作方便、快捷。降低了车体侧压力试验用工、用时及劳动强度，同时能够有效保证加载位置的准确性。对于车体内宽不同的多种车型均可进行侧压力试验，有很高的通用性。
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