公开(公告)号：CN103184989A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201310065311.1

申请日：2013-02-28

Applicant: 南京邮电大学

Inventor： 秦剑 ,  尹杰 ,  杨灿坤 ,  殷文哲 ,  包刚

IPC: F03G7/00

Abstract: 本发明公开了一种地下车库的压电发电系统，包括设置在地下车库的k个压电发电装置（8），以及分别与k个压电发电装置（8）连接的电能收集装置（9）、与电能收集装置（9）连接的蓄电池（10），其中压电发电装置（8）的安装间距大于或小于汽车轴距，k为大于0的自然数，所述减速带压电发电装置（8）包括减速装置、传动装置、发电装置；其中减速装置包括减速带楔体（1）、减速带平板（2）和弹性部件（3），本发明利用汽车碾压减速带，使得减速带的各部件发生相对运动，将动能最终转化成电能，然后通过电能收集装置（9）收集为蓄电池（10）充电，达到压电发电目的，实现汽车减速的同时回收能量，并为地下车库照明系统提供电能。

公开(公告)号：CN203114544U

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201320092754.5

申请日：2013-02-28

Applicant: 南京邮电大学

Inventor： 秦剑 ,  尹杰 ,  杨灿坤 ,  殷文哲 ,  包刚

IPC: F03G7/00

Abstract: 本实用新型公开了一种地下车库的压电发电系统，包括设置在地下车库的k个压电发电装置（8），以及分别与k个压电发电装置（8）连接的电能收集装置（9）、与电能收集装置（9）连接的蓄电池（10），其中压电发电装置（8）的安装间距大于或小于汽车轴距，k为大于0的自然数，所述减速带压电发电装置（8）包括减速装置、传动装置、发电装置；其中减速装置包括减速带楔体（1）、减速带平板（2）和弹性部件（3），本实用新型利用汽车碾压减速带，使得减速带的各部件发生相对运动，将动能最终转化成电能，然后通过电能收集装置（9）收集为蓄电池（10）充电，达到压电发电目的。

公开(公告)号：CN203114543U

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201320091245.0

申请日：2013-02-28

Applicant: 南京邮电大学

Inventor： 秦剑 ,  尹杰 ,  杨灿坤 ,  殷文哲 ,  包刚

IPC: F03G7/00

Abstract: 本实用新型公开了一种基于减速带的压电发电装置，包括减速装置、传动装置、发电装置，其中减速装置包括减速带楔体（1）、减速带平板（2）和弹性部件（3），减速带楔体（1）固定安装在道路表面，减速带平板（2）与路面平行安装，减速带平板（2）上表面与减速带楔体（1）的最高点平齐，弹性部件（3）垂直连接在减速带平板（2）的下表面，所述传动装置与减速带平板（2）的下表面连接，所述发电装置与传动装置连接，本实用新型利用汽车碾压减速带，使得减速带压电发电装置的各部件发生相对运动，将动能转化为重力势能，最终转化为电能，达到压电发电目的。