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公开(公告)号：CN116680588A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310633352.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F18/232 , G06N3/126
Abstract: 本发明公开一种基于改进Agent的终端区扇区划设方法、装置、设备和介质，划设方法包括以下步骤：步骤S1：获取终端区空域的空间数据和空域内所有航迹点的航迹数据，并对所述航迹数据进行预处理；步骤S2：对终端区空域进行栅格化处理，并基于航迹数据为每个栅格赋予交通流信息；步骤S3：利用遗传算法确定初始Agent解的位置；步骤S4：设置Agent的累积工作负载上限，利用生长规则基于初始Agent解的位置得到扇区划设栅格结果；步骤S5：基于扇区划设栅格结果，采用空域填充规则进行栅格再分配，得到终端区扇区划设结果。
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公开(公告)号：CN111489590A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010324397.5
申请日：2020-04-22
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多层点融合程序的航班调控的方法及系统，该方法包括以下几个步骤：根据平行跑道的运行模式确定两个融合点；根据融合点生成排序弧；根据排序弧生成航空器的4D航迹；根据4D航迹和调控参数对航班进行调控。本发明的方法，在考虑平行跑道仪表运行模式的前提下，首次为多层点融合系统提供了4D航迹的预测方法，保障了多层点融合程序内部航班流的运行安全，为我国多跑道机场应用多层点融合程序提供了理论和方法基础。
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公开(公告)号：CN115238531B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211161752.7
申请日：2022-09-23
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于多情景的机场环境承载力预测方法，计算机场运行与环境影响相关的CO2排放量、NOx浓度和噪声等级作为环境指标。基于IPAT环境影响模型，结合机场运行特征，得到机场环境影响因素。将机场碳排放环境承载力、机场大气污染环境承载力和机场噪声环境承载力的预测值代入机场环境承载力多维度预测模型，对不同机场发展情景下机场环境承载力进行预测。本发明解决了机场发展模式发生变化时，机场环境承载力多维度综合预测问题，对于机场绿色低碳发展方向具有指导意义。
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公开(公告)号：CN112488353A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011151984.5
申请日：2020-10-23
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空器航迹优化策略可持续综合绩效评估方法，包括：建立航空器燃油流量预测模型；根据航空器燃油流量预测模型获取航空器燃油消耗量；以资源节约、环境友好和旅客满意为目标，根据航空器燃油消耗量建立航空器可持续运营框架；根据航空器可持续运营框架，构建航迹优化策略可持续综合绩效体系；根据实际运行数据计算航迹优化策略可持续综合绩效体系中各绩效指标对应的绩效值；根据各绩效指标对应的绩效值和权重系数计算综合绩效值；根据综合绩效值对航空器航迹优化策略进行评估。本发明有利于统筹包括航空公司、旅客群体和生态环境各个主体在内的整体社会效益，为更全面的航空器航迹优化和综合绩效评估奠定基础。
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公开(公告)号：CN114692357B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210504098.9
申请日：2022-05-10
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06Q10/047 , G06T17/05 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了航路网络规划技术领域的基于改进元胞自动机算法的三维航路网络规划系统及方法，包括：获取实际空域环境数据；根据实际空域环境数据确定栅格大小并划分栅格；将实际空域环境数据栅格化，生成二值图和二值矩阵，通过三维数组表示栅格所在位置，建立栅格地图；通过改进的元胞自动机算法在栅格地图中规划最优航路；在最优航路的基础上，将栅格细分至设定精确度；将已规划的最优航路所遍历的栅格标记为不可行栅格，继续规划下一条航路；对已经形成的航路进行平滑处理，形成最优的航路网络。本发明对元胞自动机算法进行改进，针对三维航路网络展开研究，缩小了算法的搜索范围，提高了算法的速度和精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114692357A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210504098.9
申请日：2022-05-10
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了航路网络规划技术领域的基于改进元胞自动机算法的三维航路网络规划系统及方法，包括：获取实际空域环境数据；根据实际空域环境数据确定栅格大小并划分栅格；将实际空域环境数据栅格化，生成二值图和二值矩阵，通过三维数组表示栅格所在位置，建立栅格地图；通过改进的元胞自动机算法在栅格地图中规划最优航路；在最优航路的基础上，将栅格细分至设定精确度；将已规划的最优航路所遍历的栅格标记为不可行栅格，继续规划下一条航路；对已经形成的航路进行平滑处理，形成最优的航路网络。本发明对元胞自动机算法进行改进，针对三维航路网络展开研究，缩小了算法的搜索范围，提高了算法的速度和精确度。
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公开(公告)号：CN111489590B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202010324397.5
申请日：2020-04-22
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多层点融合程序的航班调控的方法及系统，该方法包括以下几个步骤：根据平行跑道的运行模式确定两个融合点；根据融合点生成排序弧；根据排序弧生成航空器的4D航迹；根据4D航迹和调控参数对航班进行调控。本发明的方法，在考虑平行跑道仪表运行模式的前提下，首次为多层点融合系统提供了4D航迹的预测方法，保障了多层点融合程序内部航班流的运行安全，为我国多跑道机场应用多层点融合程序提供了理论和方法基础。
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公开(公告)号：CN115222150B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210987252.2
申请日：2022-08-17
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于Stacking的航班延误预测方法及系统，方法包括：获取待预测机场的历史数据和实时数据；对获取到的历史数据和实时数据分别进行预处理后构建用于预测的历史特征数据集和实时特征数据集；对历史特征数据集和实时特征数据集分别进行二次处理和重要特征筛选，得到历史重要特征集和实时重要特征集；采用历史重要特征集的数据对预先构建的预测模型进行训练和优化，得到最优预测模型；将实时重要特征集的数据输入最优预测模型，得到航班延误最终预测结果。本发明提供了考虑动态特征的航班延误预测的方法。
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公开(公告)号：CN115222150A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210987252.2
申请日：2022-08-17
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于Stacking的航班延误预测方法及系统，方法包括：获取待预测机场的历史数据和实时数据；对获取到的历史数据和实时数据分别进行预处理后构建用于预测的历史特征数据集和实时特征数据集；对历史特征数据集和实时特征数据集分别进行二次处理和重要特征筛选，得到历史重要特征集和实时重要特征集；采用历史重要特征集的数据对预先构建的预测模型进行训练和优化，得到最优预测模型；将实时重要特征集的数据输入最优预测模型，得到航班延误最终预测结果。本发明提供了考虑动态特征的航班延误预测的方法。
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公开(公告)号：CN112488353B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202011151984.5
申请日：2020-10-23
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0639 , G06Q30/0201 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种航空器航迹优化策略可持续综合绩效评估方法，包括：建立航空器燃油流量预测模型；根据航空器燃油流量预测模型获取航空器燃油消耗量；以资源节约、环境友好和旅客满意为目标，根据航空器燃油消耗量建立航空器可持续运营框架；根据航空器可持续运营框架，构建航迹优化策略可持续综合绩效体系；根据实际运行数据计算航迹优化策略可持续综合绩效体系中各绩效指标对应的绩效值；根据各绩效指标对应的绩效值和权重系数计算综合绩效值；根据综合绩效值对航空器航迹优化策略进行评估。本发明有利于统筹包括航空公司、旅客群体和生态环境各个主体在内的整体社会效益，为更全面的航空器航迹优化和综合绩效评估奠定基础。
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