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公开(公告)号：CN116104661A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310259485.5
申请日：2023-03-17
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于发动机波瓣喷管技术领域，尤其涉及一种可调深浅波瓣喷管结构及调节方法，它包括飞机后体、引射套筒、主流套筒、动力组件、传动环、深波谷壁、调节板组件、连杆组件，其中深波谷壁和调节板组件安装在主流套筒的后侧，深波谷壁为固定壁，与主流套筒的后端固定；调节板通过其上的支耳与主流套筒上的支撑板通过销轴连接；一般的波瓣主喷管出口面积不可调，本发明设计的深浅波瓣主喷管实现了波瓣主喷管出口面积的可调，保证各个工况不同飞行速度下主喷管面积大小的符合要求。
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公开(公告)号：CN117588327A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311681629.2
申请日：2023-12-08
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于发动机排气系统领域，尤其涉及一种低红外特征的自适应变循环发动机塞式排气系统，它包括外机匣、第三机匣、外涵机匣、加力筒、第三涵道、内涵机匣、外涵道、中心锥、内涵道、隔热屏，其特征在于：它还包括外塞锥、内塞锥A、内塞锥B、作动筒A、调节套筒、作动筒B、扩张调节片、挡片、环套A、环套D，其中末端封闭的第三涵道通过周向均匀分布的若干尾支板与位于尾喷管中部且尾部开口的纺锤形外塞锥内连通。本发明中主流喉道后方的气流速度快压力低，第三涵道中的低压气流从第三涵道气流出口排出后与主流气流掺混，从而降低了主流气流的温度，削弱了尾喷流红外辐射信号。
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公开(公告)号：CN117418963A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311599347.8
申请日：2023-11-28
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于深浅波瓣喷管技术领域，尤其涉及一种带修型缺口的可调波瓣引射喷管，它包括后体、引射套筒、主流套筒、动力组件、传动环、调节板组件、连杆组件，主流套筒的后侧安装有多组周向交替分布的波谷和波峰；波谷分为深波谷和浅波谷两种；本发明中通过对各个径向调节板所开的缺口的设计可以保证波瓣在打开过程中，相互接触配合的径向调节板之间相互接触配合的区域始终保持重合，不会出现尖角；不会在打开过程中出现气流损失的现象；在实现波瓣径向调节板增加缺口以增加掺混效果的前提下解决了波瓣径向调节板打开过程中出现尖角的问题。
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公开(公告)号：CN116378847B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310371491.X
申请日：2023-04-10
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于发动机波瓣喷管技术领域，尤其涉及一种带传热和结构加强的单驱动波瓣喷管结构，它包括飞机后体、引射套筒前筒、主流套筒、引射套筒收扩段、波瓣组件，其中主流套筒、引射套筒前筒和飞机后体从内到外依次分布；引射套筒前筒的后端具有引射套筒收扩段；本发明设计的调节装置因动力组件位于引射套筒前筒外侧，与气流完全隔绝；连杆组件和传动环位于引射套筒前筒内侧，与高温燃气完全隔离；动力组件、连杆组件和传动环受到气流和高温燃气的影响相对较小，调节装置的可靠性相对较高。一般的波瓣主喷管出口面积不可调，本发明实现了波瓣主喷管出口面积的可调，且调节后的波瓣出口面积满足各个工况不同飞行速度下对主喷管面积的要求。
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公开(公告)号：CN116163853B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310125618.X
申请日：2023-02-16
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F02K1/11
摘要： 本发明属于发动机波瓣喷管技术领域，尤其涉及一种可调波瓣喷管结构，它包括飞机后体、引射套筒圆筒段、引射套筒收扩段、主流套筒、作动筒、调节片、连杆组件、作动环；其中主流套筒、引射套筒圆筒段和飞机后体从内到外依次分布；主流套筒的后端通过销轴摆动安装有多组周向均匀分布的调节片，调节片与主流套筒之间的圆弧配合面完整且等半径；一般的波瓣喷管出口面积不可调，本发明设计的波瓣主喷管实现了波瓣出口面积的可调，且调节后的波瓣出口面积和各个工况不同飞行速度下的改型前轴对称主喷管出口面积是相等的。运动段由调节片、作动筒、作动环和连杆等构成，结构简单可靠，且装配方便。
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公开(公告)号：CN116378848A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310220092.3
申请日：2023-03-09
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于排气系统设计技术领域，尤其涉及一种带全遮挡导流支板的涡扇发动机S形排气系统，它采用高气动性能全遮挡导流支板型面设计方法，可实现对末级涡轮的完全遮挡，通过弯折程度较小的双S形二元喷管对支板和中心锥等进行遮挡，能够在显著降低发动机排气系统尾向红外辐射特征的同时，保持排气系统较高的气动性能，有效提高战场上飞行器的生存能力。
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公开(公告)号：CN116378847A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310371491.X
申请日：2023-04-10
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明属于发动机波瓣喷管技术领域，尤其涉及一种带传热和结构加强的单驱动波瓣喷管结构，它包括飞机后体、引射套筒前筒、主流套筒、引射套筒收扩段、波瓣组件，其中主流套筒、引射套筒前筒和飞机后体从内到外依次分布；引射套筒前筒的后端具有引射套筒收扩段；本发明设计的调节装置因动力组件位于引射套筒前筒外侧，与气流完全隔绝；连杆组件和传动环位于引射套筒前筒内侧，与高温燃气完全隔离；动力组件、连杆组件和传动环受到气流和高温燃气的影响相对较小，调节装置的可靠性相对较高。一般的波瓣主喷管出口面积不可调，本发明实现了波瓣主喷管出口面积的可调，且调节后的波瓣出口面积满足各个工况不同飞行速度下对主喷管面积的要求。
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公开(公告)号：CN114893321B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210328354.3
申请日：2022-03-31
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F02K1/78
摘要： 本发明属于航空发动机排气技术领域，尤其涉及一种自适应变循环发动机轴对称排气结构，它包括第一环壁、加力筒前段、混合器、支板、中心锥、加力筒后段、收扩喷管，本发明通过设计的收缩段、第二扩张段、连接环、外罩、第一扩张段，滑环、第一驱动环、第二驱动环和第三驱动环实现了对收缩段、第一扩张段、第二扩张段、和第三涵道流入主流内的第三涵道引气通道大小的独立调节，满足该变循环发动机轴对称排气结构特殊情况下对收扩喷管的要求。本发明公开的调节机构需要在相互配合下实现喷管的喉道和喷管的扩张比调节。具体调节方式需通过自动控制实现。
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