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公开(公告)号：CN114970993A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210535796.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路调整方法，具体包括一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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公开(公告)号：CN112733891A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011593440.4
申请日：2020-12-29
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种对出行链断链时公交IC卡乘客进行下车站点识别的方法，综合使用集计模型和非集计模型的基于两层Stacking框架。在第一层Stacking框架中提出一种基于群体历史记录的方法来进行改善下车站点的识别概率，弥补基于个人历史记录方法中个人历史出行记录较少的缺点。在第二层Stacking框架中使用Logistic回归模型，对于不同数据集可以有效确定第一层中各方法的权重，得到的模型参数更适合该数据集，具有更好的泛化能力，对识别的准确率产生了有益的影响。本发明能够识别全部出行链断裂时IC卡数据的下车站点；在第二层中使用Logistic回归模型来确定第一层多个方法的不同权重，并且权重可以根据不同的数据集进行调整，具有更好的泛化能力，进而具有更高的准确率。
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公开(公告)号：CN109993353B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201910217056.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择方法，具体包括一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型轨道交通沿线待调整常规公交线路选择的方法，该方法构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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公开(公告)号：CN109903553B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201910123126.0
申请日：2019-02-19
Applicant: 华侨大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种多源数据挖掘的公交车上下车站点识别和检验方法，包括根据常规公交的IC刷卡及运营车辆数据，进行基于聚类和关联分析的IC刷卡乘客上车站点识别；根据常规公交、BRT和地铁的IC刷卡及运营车辆数据，进行基于常规公交、BRT、地铁组成的IC刷卡乘客出行链下车站点识别；对未识别下车站点的数据进行基于历史乘车记录的IC刷卡乘客下车站点识别；对仍未识别下车站点的数据进行基于贝叶斯后验最大似然估计的IC刷卡乘客下车站点识别；对匹配上车站点的数据进行基于配对样本t检验的IC刷卡乘客上车站点识别检验；对匹配下车站点的数据进行基于换乘行为识别的IC刷卡乘客下车站点识别检验。本发明方法适用范围广、站点识别精度高。
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公开(公告)号：CN108710996A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810403329.0
申请日：2018-04-28
Applicant: 华侨大学
CPC classification number: G06Q10/0637 , G06Q50/12
Abstract: 本发明涉及一种基于旅游出行时空的酒店与浮动车OD耦合度模型分析方法、一种基于浮动车GPS数据的旅游高峰时期酒店周边道路交通拥堵判断方法和一种基于旅游出行时空耦合的酒店集聚区域酒店选址评估方法。本发明通过对比分析旅游日与工作日的酒店周边道路拥堵等级情况，发现路段拥堵与酒店布局之间的关系，提出一种基于旅游出行时空耦合的酒店集聚区域酒店选址评估方法。本发明同现有技术相比，充分挖掘现有的酒店数据与浮动车OD数据，运用GIS空间分析技术，提出更加准确、科学的酒店动态选址评估方法，为酒店的选址合理性判断提供更好的参考依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109993353A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910217056.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择及调整方法，具体包括一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型轨道交通沿线待调整常规公交线路选择的方法，该方法构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路；一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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公开(公告)号：CN109903553A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910123126.0
申请日：2019-02-19
Applicant: 华侨大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种多源数据挖掘的公交车上下车站点识别和检验方法，包括根据常规公交的IC刷卡及运营车辆数据，进行基于聚类和关联分析的IC刷卡乘客上车站点识别；根据常规公交、BRT和地铁的IC刷卡及运营车辆数据，进行基于常规公交、BRT、地铁组成的IC刷卡乘客出行链下车站点识别；对未识别下车站点的数据进行基于历史乘车记录的IC刷卡乘客下车站点识别；对仍未识别下车站点的数据进行基于贝叶斯后验最大似然估计的IC刷卡乘客下车站点识别；对匹配上车站点的数据进行基于配对样本t检验的IC刷卡乘客上车站点识别检验；对匹配下车站点的数据进行基于换乘行为识别的IC刷卡乘客下车站点识别检验。本发明方法适用范围广、站点识别精度高。
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公开(公告)号：CN109887267A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910217052.7
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通共线段常规公交发车班次调整方法，利用公交车GPS数据确定高峰小时公交车流量，求解出轨道交通共线段公交专用道通行能力作为轨道交通共线段可通行常规公交车交通量的极限值，确定取消共线段的常规公交线路在高峰小时的车辆数；一种基于最大化最小高峰小时平均满载率的常规公交发车减班次建模方法，利用公交刷卡数据计算得到平均满载率，以最大化最小平均满载率为优化目标函数，以轨道交通共线段可通行常规公交车交通量的极限值、最大发车间隔、最大满载率作为约束条件，建立轨道交通共线段常规公交发车减班次最优化数学模型，并利用单步串行贪心算法对该模型进行求解。
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公开(公告)号：CN107609677A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710706936.X
申请日：2017-08-17
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及交通线路规划的技术领域，公开了一种定制公交交通小区和上、下车站点的确定方法；一种基于已确定上、下车站点并且单站点对应单站点的定制公交线路规划方法；一种基于K-折交叉验证评价定制公交运行线路合理性的方法；一种基于出租车GPS数据的定制公交线路规划方法。本发明同现有技术相比，更大限度地利用了已有的出租车GPS大数据，提出了更好的交通小区划分方法、线路规划方法及线路评价方法，为定制公交的发展提供了更好的参考依据。
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公开(公告)号：CN114970993B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210535796.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q30/0283 , G06Q50/43
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路调整方法，具体包括一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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