-
公开(公告)号：CN111027165A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910656602.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于数字孪生的动力电池组管理系统及方法，通过采用物理实体与虚拟实体相互耦合的方式建立数字孪生系统，使用孪生云数据平台通过滚动优化的方法分析物理实体与虚拟实体，通过云端计算系统对孪生云数据进行处理以获取实体电池组与孪生虚拟电池组全生命周期下动力电池组状态，并与终端BMS系统进行交互，实现对动力电池组进行全生命周期管理。
-
公开(公告)号：CN107390136B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201710698523.1
申请日：2017-08-15
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种老化锂离子电池热失控建模方法，通过对不同老化程度的锂离子电池，进行绝热热失控实验收集数据，对得到的热流曲线进行去卷积分析，并且进行相应的数据拟合，可以得到不同老化程度锂离子电池热失控温度变化模型，该模型在传统热失控模型中引入了老化因素，为现实中热失控过程的模拟和预防提供了重要的依据。
-
公开(公告)号：CN107222109A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710585706.2
申请日：2017-07-18
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H02M3/335
CPC classification number: Y02B70/1491 , H02M3/33584 , H02M2001/0058
Abstract: 本发明提供了一种含有源缓冲器的双向隔离式DC‑DC变换器，涉及DC‑DC变换器领域；具体包括输入电路、输出电路，谐振电路和变压器；所述的谐振电路包含电感L2，电容Ca，二极管D6，开关S4和绕组N4，通过对开关S4的控制，谐振电路实际上成为一个有源缓冲器，当能量正向流动时，输入电路中，主开关管S1进行开关动作控制所传输能量的大小；在输出电路中，为了防止整流管S3和续流管S2同时导通造成输出电路中产生贯穿电路，整流管S3和续流管S2轮流进行工作，从而使得能量能够持续传输；能量反向传输时等效电路类似于Boost电路；通过控制谐振电路中辅助开关S4，使主开关管S1，续流管S2和S3整流管总能工作在软开关状态，降低了器件的开关损耗。
-
公开(公告)号：CN107222109B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710585706.2
申请日：2017-07-18
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H02M3/335
CPC classification number: Y02B70/1491
Abstract: 本发明提供了一种含有源缓冲器的双向隔离式DC‑DC变换器，涉及DC‑DC变换器领域；具体包括输入电路、输出电路，谐振电路和变压器；所述的谐振电路包含电感L2，电容Ca，二极管D6，开关S4和绕组N4，通过对开关S4的控制，谐振电路实际上成为一个有源缓冲器，当能量正向流动时，输入电路中，主开关管S1进行开关动作控制所传输能量的大小；在输出电路中，为了防止整流管S3和续流管S2同时导通造成输出电路中产生贯穿电路，整流管S3和续流管S2轮流进行工作，从而使得能量能够持续传输；能量反向传输时等效电路类似于Boost电路；通过控制谐振电路中辅助开关S4，使主开关管S1，续流管S2和S3整流管总能工作在软开关状态，降低了器件的开关损耗。
-
公开(公告)号：CN109166218B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201811020061.9
申请日：2018-09-03
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提出一种基于时间加密的汽车钥匙通讯方法，属于汽车电子技术领域。包括：在钥匙端安装定时芯片，将钥匙端作为发送端，车载端作为接收端，执行如下步骤：步骤1，按下钥匙按钮时，发送经调制后加密的序列号、发送时钟、特征码及功能码；步骤2，接收端在收到发射信号后，进行解密处理；然后接收端判断发送时钟与接收端的本地时钟的差值是否小于设置的容忍误差；步骤3，接收端进一步将解密得到的序列号与特征码与本地存储的序列号与特征码进行相应比对判断。本发明采用时间代替同步码进行加密，提高破解难度的同时能阻止外部信号的重放攻击，提高汽车防盗性能，同时，采用不断更新车载端的容忍误差，解决时钟信号产生差异的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111130178A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010005890.0
申请日：2020-01-03
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开一种多车协作车载充电装置，包括主车车载充电器，主车动力电池组、从车动力电池组，主车电池管理系统、从车电池管理系统，主车整车控制器、从车整车控制器，IGBT阵列以及增设充电枪；在主车整车控制器作用下，通过增设充电枪连接更多车辆的动力电池组，共用同一台充电桩充电；由整车控制器控制IGBT阵列选择接入车载充电器的动力电池组充电，使动力电池组均处于脉冲充电-静置的循环充电过程中，解决多辆电动汽车无法使用同一个充电桩充电的问题；保持车载充电器的持续输出，提高车载充电器的充电功率利用能力，解决单车充电后期时车载充电器充电功率利用能力低的矛盾，降低了对充电基础设施的依赖性。本发明还提供一种多车协作车载充电方法。
-
公开(公告)号：CN111027165B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201910656602.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于数字孪生的动力电池组管理系统及方法，通过采用物理实体与虚拟实体相互耦合的方式建立数字孪生系统，使用孪生云数据平台通过滚动优化的方法分析物理实体与虚拟实体，通过云端计算系统对孪生云数据进行处理以获取实体电池组与孪生虚拟电池组全生命周期下动力电池组状态，并与终端BMS系统进行交互，实现对动力电池组进行全生命周期管理。
-
公开(公告)号：CN111130178B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010005890.0
申请日：2020-01-03
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开一种多车协作车载充电装置，包括主车车载充电器，主车动力电池组、从车动力电池组，主车电池管理系统、从车电池管理系统，主车整车控制器、从车整车控制器，IGBT阵列以及增设充电枪；在主车整车控制器作用下，通过增设充电枪连接更多车辆的动力电池组，共用同一台充电桩充电；由整车控制器控制IGBT阵列选择接入车载充电器的动力电池组充电，使动力电池组均处于脉冲充电‑静置的循环充电过程中，解决多辆电动汽车无法使用同一个充电桩充电的问题；保持车载充电器的持续输出，提高车载充电器的充电功率利用能力，解决单车充电后期时车载充电器充电功率利用能力低的矛盾，降低了对充电基础设施的依赖性。本发明还提供一种多车协作车载充电方法。
-
公开(公告)号：CN109166218A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811020061.9
申请日：2018-09-03
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G07C9/00
Abstract: 本发明提出一种基于时间加密的汽车钥匙通讯方法，属于汽车电子技术领域。包括：在钥匙端安装定时芯片，将钥匙端作为发送端，车载端作为接收端，执行如下步骤：步骤1，按下钥匙按钮时，发送经调制后加密的序列号、发送时钟、特征码及功能码；步骤2，接收端在收到发射信号后，进行解密处理；然后接收端判断发送时钟与接收端的本地时钟的差值是否小于设置的容忍误差；步骤3，接收端进一步将解密得到的序列号与特征码与本地存储的序列号与特征码进行相应比对判断。本发明采用时间代替同步码进行加密，提高破解难度的同时能阻止外部信号的重放攻击，提高汽车防盗性能，同时，采用不断更新车载端的容忍误差，解决时钟信号产生差异的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.02 seconds)
