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公开(公告)号：CN114291292A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210019818.2
申请日：2022-01-10
Applicant: 北京空天技术研究所
Abstract: 本发明提供了一种空天飞行器并联分离设计方法，首先根据总体方案设计所确定的分离马赫数和高度，开展一级飞行器的CFD数值计算，选取一级飞行器升力为负值对应的攻角作为分离攻角；其次设计一级飞行器和二级飞行器的相对位置，使得二级飞行器重力对一级飞行器力矩特性的影响和分离过程的气动干扰最小；然后根据分离攻角和马赫数范围内的一级、二级飞行器的激波系，开展匹配激波系的二级飞行器头部外形设计；最后采用数值计算方法确定一级、二级飞行器的升降舵预置舵偏角，使得一级飞行器和二级飞行器安全分离并且姿态变化范围较小。采用该方法设计的空天飞行器可完全依靠气动力的无约束无控安全分离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114291292B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210019818.2
申请日：2022-01-10
Applicant: 北京空天技术研究所
Abstract: 本发明提供了一种空天飞行器并联分离设计方法，首先根据总体方案设计所确定的分离马赫数和高度，开展一级飞行器的CFD数值计算，选取一级飞行器升力为负值对应的攻角作为分离攻角；其次设计一级飞行器和二级飞行器的相对位置，使得二级飞行器重力对一级飞行器力矩特性的影响和分离过程的气动干扰最小；然后根据分离攻角和马赫数范围内的一级、二级飞行器的激波系，开展匹配激波系的二级飞行器头部外形设计；最后采用数值计算方法确定一级、二级飞行器的升降舵预置舵偏角，使得一级飞行器和二级飞行器安全分离并且姿态变化范围较小。采用该方法设计的空天飞行器可完全依靠气动力的无约束无控安全分离。
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公开(公告)号：CN109900486B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910159506.X
申请日：2019-03-04
Applicant: 北京空天技术研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明提出了一种带飞飞行器热态气动性能获取方法，基于界面划分的思想，将整个带飞飞行器界面划分为发动机界面和气动界面，以带飞飞行器冷态气动性能数据叠加上发动机界面冷热态差和气动界面的冷热态差作为带飞飞行器热态气动性能，解决了目前试验难以获取热态性能的难题。同时由风洞试验数据作为基准量保证了数据准确性，同时由CFD计算获取发动机界面和气动界面冷热态差而不是绝对量，避免了CFD计算与试验之间的系统偏差，保证了数据准确性。
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公开(公告)号：CN109367795A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811229915.4
申请日：2018-10-22
Applicant: 北京空天技术研究所
Abstract: 本发明提供了一种高速飞行器气动布局结构，飞行器头部即前体(1)设计为轴对称的椎体，在所述前体(1)的两侧安装进气道(2)，安装夹角(19)选取150°～180°，所述进气道(2)采用二元压缩进气道,按照“压缩激波系(18)封口”原则由斜激波理论关系式进行二元进气道型面设计。本发明雷达透波性能好，有足够的安装空间，提升了飞行器的升阻比。
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公开(公告)号：CN112874815A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110311846.7
申请日：2021-03-24
Applicant: 北京空天技术研究所
Abstract: 本发明提供了一种两级飞行器被动式并联分离设计方法，两级入轨飞行器为一级飞行器和二级飞行器，连接于平行连杆分离机构的两端，在水平起飞至分离窗口期间一级飞行器和二级飞行器在连接机构的约束下相对位置固定，到达分离窗口后，连接机构解锁，在气动阻力和平行连杆分离机构约束的共同作用下，二级飞行器向后上方转动，到达预定分离角度后平行连杆分离机构与二级飞行器解锁，一级飞行器、二级飞行器都处于自由状态开始无约束分离过程。本发明解决了一二级外形融合设计与分离设计矛盾，实现完全依靠气动力的安全分离，分离方案简单可靠。
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公开(公告)号：CN109900486A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910159506.X
申请日：2019-03-04
Applicant: 北京空天技术研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明提出了一种带飞飞行器热态气动性能获取方法，基于界面划分的思想，将整个带飞飞行器界面划分为发动机界面和气动界面，以带飞飞行器冷态气动性能数据叠加上发动机界面冷热态差和气动界面的冷热态差作为带飞飞行器热态气动性能，解决了目前试验难以获取热态性能的难题。同时由风洞试验数据作为基准量保证了数据准确性，同时由CFD计算获取发动机界面和气动界面冷热态差而不是绝对量，避免了CFD计算与试验之间的系统偏差，保证了数据准确性。
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