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公开(公告)号：CN110442910A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910590389.2
申请日：2019-07-02
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供的一种汽车轮压作用下四边支承矩形板的结构计算方法。该方法包括：设定汽车轮压作用下四边支承矩形板的待定系数(Aj、Bj、Ci、Di)，Aj、Bj、Ci、Di分别为所述四边支承矩形板的左边、右边、前边、后边对应的待定系数，计算傅立叶系数wij。利用上述待定系数(Aj、Bj、Ci、Di)和傅立叶系数wij计算四边支承矩形板在局部均布荷载作用下的在任意点处的挠度w(x,y)、x方向的弯矩Mx和y方向的弯矩My。本发明可以计算均布汽车轮压作用下四边支承矩形板任意位置局部的挠度和内力，由此可确定多个轮压作用下的最不利结果，使四边支承矩形板的结构计算更加精细，既保证构筑物的安全，又可节省建筑材料，具有明显的技术经济合理性。
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公开(公告)号：CN110442910B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910590389.2
申请日：2019-07-02
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供的一种汽车轮压作用下四边支承矩形板的结构计算方法。该方法包括：设定汽车轮压作用下四边支承矩形板的待定系数(Aj、Bj、Ci、Di)，Aj、Bj、Ci、Di分别为所述四边支承矩形板的左边、右边、前边、后边对应的待定系数，计算傅立叶系数wij。利用上述待定系数(Aj、Bj、Ci、Di)和傅立叶系数wij计算四边支承矩形板在局部均布荷载作用下的在任意点处的挠度w(x,y)、x方向的弯矩Mx和y方向的弯矩My。本发明可以计算均布汽车轮压作用下四边支承矩形板任意位置局部的挠度和内力，由此可确定多个轮压作用下的最不利结果，使四边支承矩形板的结构计算更加精细，既保证构筑物的安全，又可节省建筑材料，具有明显的技术经济合理性。
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公开(公告)号：CN111460544A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010146802.9
申请日：2020-03-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于土木工程技术领域，具体涉及考虑剪切效应的弹性地基梁的结构计算方法，用于弹性地基梁的弯曲变形、剪切变形和内力的计算。本发明所述方法考虑剪切效应的弹性地基梁的结构计算方法，根据梁的长短、端部条件以及荷载的作用位置和分布范围，推导出梁变形和内力的计算公式，包括在集中力、满布分布荷载、局部均布荷载作用下弹性地基有限长梁和无限长梁之弯曲挠度、剪切挠度、弯矩和剪力的计算公式。由此可评价弯曲和剪切对梁变形的不同贡献，使结构计算更加精细，有利于准确制定控制梁变形的措施，具有明显的技术经济合理性。
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公开(公告)号：CN108573087A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810189060.0
申请日：2018-03-08
Applicant: 北京交通大学 , 北京市煤气热力工程设计院有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，包括：计算两肋梁的槽板轮压分担系数；计算轮压中心位置修正系数；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压时的跨内最大弯矩；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压并考虑轮压中心离梁端距离的支座处最大剪力。本发明提供的一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，通过两肋梁的设置，使得计算公式更加精细，肋梁的计算内力减小，节省了建筑材料，具有明显的经济性。
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公开(公告)号：CN108573087B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201810189060.0
申请日：2018-03-08
Applicant: 北京交通大学 , 北京市煤气热力工程设计院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，包括：计算两肋梁的槽板轮压分担系数；计算轮压中心位置修正系数；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压时的跨内最大弯矩；根据分担系数和修正系数计算两根肋梁共同承担汽车轮压并考虑轮压中心离梁端距离的支座处最大剪力。本发明提供的一种汽车轮压作用下浅埋槽形板肋梁内力的计算方法，通过两肋梁的设置，使得计算公式更加精细，肋梁的计算内力减小，节省了建筑材料，具有明显的经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105760626B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610160328.9
申请日：2016-03-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种新建地铁车站的管线路由图生成系统及方法，该系统建立在CAD系统平台上，包括：数据录入模块，录入新建车站的管线数据、阻隔体数据和既有管线的管线数据；三维图生成模块，根据录入的数据生成初始三维图形；侵限计算模块，根据初始三维图形进行侵限计算，并在新建车站的管线与既有管线上分别标记侵限部位，得到带有侵限标记的三维图形；路由图生成模块，根据用户输入的管线路由起点和终点，基于带有侵限标记的三维图形，采用在新建车站的管线和阻隔体与既有管线互不侵限基础上的管线总长度最小原则生成管线路由图。本发明减轻了设计人员的负担，提高了设计工作的效率，减少了设计错误的发生。
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公开(公告)号：CN108360322A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810109909.9
申请日：2018-02-05
Applicant: 北京交通大学 , 临策铁路有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种石膏土路堤填料及施工方法。所述石膏土路堤填料包括：基床下路堤填料，为石膏土原土；基床底层路堤填料，为石膏土原土与山劈石1:1混合料；及基床表层路堤填料，为石膏土原土与山劈石1:1掺合再每立方土料添加100kg粉煤灰形成的混合料。本发明提供的石膏土路堤填料及施工方法，减小了弃用土方的数量，节省了工程费用，降低了对环境的影响。
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公开(公告)号：CN111460544B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010146802.9
申请日：2020-03-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于土木工程技术领域，具体涉及考虑剪切效应的弹性地基梁的结构计算方法，用于弹性地基梁的弯曲变形、剪切变形和内力的计算。本发明所述方法考虑剪切效应的弹性地基梁的结构计算方法，根据梁的长短、端部条件以及荷载的作用位置和分布范围，推导出梁变形和内力的计算公式，包括在集中力、满布分布荷载、局部均布荷载作用下弹性地基有限长梁和无限长梁之弯曲挠度、剪切挠度、弯矩和剪力的计算公式。由此可评价弯曲和剪切对梁变形的不同贡献，使结构计算更加精细，有利于准确制定控制梁变形的措施，具有明显的技术经济合理性。
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公开(公告)号：CN111460543B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010146801.4
申请日：2020-03-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于地下工程技术领域，具体涉及考虑剪切变形和轴力的盾构隧道纵向变形的计算方法，用于计算盾构隧道沿纵向的弯曲变形、剪切变形和内力。根据盾构隧道的长短、端部条件，以及荷载的大小、作用位置和分布范围，推导出盾构隧道纵向变形和内力的计算公式，包括在土层位移荷载、轴向装配力、集中力、满布分布荷载、局部均布荷载作用下有限长盾构隧道和无限长盾构隧道之弯曲挠度、剪切挠度、弯矩和剪力的计算公式。本发明所述方法能够计算无限长盾构隧道和在不同支承条件下有限长盾构隧道的弯曲挠度、剪切挠度和内力；由此可对盾构隧道沉降、环缝张开和错台进行定量计算，进而对盾构隧道的稳定性和抗渗性做出合理评价。
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公开(公告)号：CN111460543A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010146801.4
申请日：2020-03-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于地下工程技术领域，具体涉及考虑剪切变形和轴力的盾构隧道纵向变形的计算方法，用于计算盾构隧道沿纵向的弯曲变形、剪切变形和内力。根据盾构隧道的长短、端部条件，以及荷载的大小、作用位置和分布范围，推导出盾构隧道纵向变形和内力的计算公式，包括在土层位移荷载、轴向装配力、集中力、满布分布荷载、局部均布荷载作用下有限长盾构隧道和无限长盾构隧道之弯曲挠度、剪切挠度、弯矩和剪力的计算公式。本发明所述方法能够计算无限长盾构隧道和在不同支承条件下有限长盾构隧道的弯曲挠度、剪切挠度和内力；由此可对盾构隧道沉降、环缝张开和错台进行定量计算，进而对盾构隧道的稳定性和抗渗性做出合理评价。
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