公开(公告)号：CN104919234A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201480004467.1

申请日：2014-01-09

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： L·康奇 ,  G·法尔卡斯 ,  L·帕普 ,  A·毛伊拉特

IPC: F16K31/60

CPC classification number: F16K31/602 ,  F16K31/607 ,  G05G1/04

Abstract: 本发明涉及一种阀(310)，尤其是用于车辆的气动悬挂阀，所述阀(310)包括带驱动器(330)的阀体(320)。所述驱动器(330)包括接收区段，以用于接收能够附连在驱动器(330)上的致动杆(350)。所述接收区段被设计成用于接收具有第一横截面轮廓的致动杆(350)或具有与第一横截面轮廓不同的第二横截面轮廓的致动杆(350)，而无需更改所述接收区段。

公开(公告)号：CN104918805A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201480004469.0

申请日：2014-01-09

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： L·康奇 ,  G·法尔卡斯 ,  P·A·科瓦奇

IPC: B60G17/052 ,  F16K27/00

CPC classification number: F16K27/00 ,  B60G17/0523 ,  Y10T29/49414

Abstract: 本发明涉及一种阀外壳，尤其是用于液位控制阀(300)和/或快动阀。所述阀外壳具有第一外壳部分(310)和第二外壳部分(320)。第一外壳部分(310)和第二外壳部分(320)能够彼此以会合对准而合起，以便在第一外壳部分(310)与第二外壳部分(320)之间建立机械接触，且能够从会合对准移动成相对于彼此固定对准。第一外壳部分(310)和第二外壳部分(320)被构造成：在固定对准下彼此机械地固定或能够机械地固定。

公开(公告)号：CN113710513B

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202080029358.0

申请日：2020-02-17

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： G·法尔卡斯 ,  A·毛伊拉特 ,  L·帕普 ,  A·T·图埃斯豪斯

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/056 ,  B60T13/26 ,  B60T15/04 ,  F16K11/07 ,  F16K11/16 ,  F16K35/16 ,  F16K31/60

Abstract: 本发明涉及一种气动控制单元、车辆气动制动的构件和/或空气悬挂系统以及这样的系统。(56)对比文件EP 2263893 A1,2010.12.22CN 101301887 A,2008.11.12CN 101605667 A,2009.12.16CN 109311362 A,2019.02.05CN 1914078 A,2007.02.14DE 102008031704 A1,2010.01.07DE 102016008215 A1,2018.01.11DE 102017112104 A1,2018.12.06EP 3208120 A1,2017.08.23FR 1193680 A,1959.11.04WO 2017124095 A1,2017.07.20

公开(公告)号：CN113710513A

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202080029358.0

申请日：2020-02-17

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： G·法尔卡斯 ,  A·毛伊拉特 ,  L·帕普 ,  A·T·图埃斯豪斯

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/056 ,  B60T13/26 ,  B60T15/04 ,  F16K11/07 ,  F16K11/16 ,  F16K35/16 ,  F16K31/60

Abstract: 本发明涉及一种气动控制单元、车辆气动制动的构件和/或空气悬挂系统以及这样的系统。

公开(公告)号：CN111936360A

公开(公告)日：2020-11-13

申请号：CN201980024296.1

申请日：2019-03-25

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： G·法尔卡斯 ,  L·康奇

IPC: B60T13/26

Abstract: 本发明涉及一种用于商用车(16)的挂车(14)的驻车制动装置(12)的控制装置(10)，其具有至少一个气动供给接口(18)、至少一个控制接口(20)，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸(22)、至少一个可直接手动操纵的驻车阀(24)、至少一个第一连接管路(26)和至少一个用于控制驻车阀(24)的控制阀(28)，其中，所述驻车阀(24)布置在所述第一连接管路(26)中，通过所述驻车阀(24)，所述供给接口(18)和所述控制接口(20)能够经由所述第一连接管路(26)连接，其中，从所述第一连接管路(26)分支出至少一个控制管路(30)，该控制管路与所述控制阀(28)的至少一个第一气动控制输入端(28a)连接，其中，所述控制阀(28)具有至少一个第二气动控制输入端(28b)，所述控制阀(28)在所述第一连接管路(26)和/或所述控制管路(30)中出现不期望的运行压力降低的情况下能够通过该控制阀的第一或第二控制输入端(28a，28b)控制，使得所述驻车阀(24)的至少一个切换状态能够通过所述控制阀(28)与所述供给接口(18)的至少一个运行状态无关地气动驱控，由此使得特别是所述控制接口(20)通过所述驻车阀(24)排气。

公开(公告)号：CN104919234B

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201480004467.1

申请日：2014-01-09

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： L·康奇 ,  G·法尔卡斯 ,  L·帕普 ,  A·毛伊拉特

IPC: F16K31/60

CPC classification number: F16K31/602 ,  F16K31/607 ,  G05G1/04

Abstract: 本发明涉及一种阀(310)，尤其是用于车辆的气动悬挂阀，所述阀(310)包括带驱动器(330)的阀体(320)。所述驱动器(330)包括接收区段，以用于接收能够附连在驱动器(330)上的致动杆(350)。所述接收区段被设计成用于接收具有第一横截面轮廓的致动杆(350)或具有与第一横截面轮廓不同的第二横截面轮廓的致动杆(350)，而无需更改所述接收区段。