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公开(公告)号：CN115575701A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210705829.6
申请日：2022-06-21
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: G01R19/25
Abstract: 一种测量组件(20)具有导电线(40)、第一测量点(51)、第二测量点(52)和冷却剂(80)，第一测量点(51)设置在导电线(40)上，第二测量点(52)设置在导电线(40)上，并且与第一测量点(51)间隔开，以便能够实现在导电线(40)的测量部段(41)中对由流经导电线(40)的电流(I)所产生的电压进行电压测量，测量部段(41)被限定在第一测量点(51)与第二测量点(52)之间，并且冷却剂(80)是流体状的并且在第一测量点(51)与第二测量点(52)之间的区域中至少局部地与导电线(40)直接接触。本发明还涉及一种电子电路和一种相应的车辆。
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公开(公告)号：CN115902341A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210984835.X
申请日：2022-08-17
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于测量通过设置在冷却通道(6)中的电子技术装置的至少一个电导体(7)的电流流动的装置(1)，其中所述冷却通道(6)在所述电子技术装置的运行期间被非导电冷却介质(8)穿流，其中所述装置(1)包括：通量导体(2)，所述通量导体围绕所述至少一个电导体(7)设置；以及评估电路(3)，所述评估电路耦合到所述通量导体(2)并且配置成通过评估所述通量导体(2)的电参数来确定通过所述至少一个电导体(7)的电流流动，其中所述通量导体(2)的至少一部分设置在所述冷却通道(6)中。还提供了一种用于测量电流流动的相应方法。
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公开(公告)号：CN116169886A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211319028.2
申请日：2022-10-26
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用液体冷却的功率电子单元(10)，该功率电子单元具有带导体线路(22)的板状的电路板主体(20)，其中功率电子单元(10)具有湿侧(W)和在流体意义上隔离的干侧(D)，该湿侧具有引导介电的冷却液(100)的湿空间(30)。在电路板主体(20)上在湿侧(W)上、在湿空间(30)内布置有至少两个高压功率半导体(40，40')，该至少两个高压功率半导体被冷却液(100)冷却。在电路板主体(20)的干侧(D)布置有低压电子电路(50)。
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公开(公告)号：CN117318502A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310615564.5
申请日：2023-05-29
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种装置(20)具有第一壳体(21)和脉冲逆变器(30)，脉冲逆变器(30)布置在第一壳体(21)中，并且具有第一高压部件(31,32,35,36,37,38)，第一壳体(21)具有第一冷却剂室(41)和第二冷却剂室(42)，第二冷却剂室(42)与第一冷却剂室(41)流体隔离，第一冷却剂室(41)具有第一冷却剂(45)，第一冷却剂(45)是介电冷却剂，第一高压部件(31,32,35,36,37,38)布置在第一冷却剂室(41)中，第一壳体(21)具有第一冷却剂接头(51)和第二冷却剂接头(52)，第一冷却剂接头(51)经由第二冷却剂室(42)与第二冷却剂接头(52)流体连通，以便允许第二冷却剂(46)经由第二冷却剂室(42)从第一冷却剂接头(51)流体流动到第二冷却剂接头(52)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115643739A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202210858517.9
申请日：2022-07-20
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于至少部分电驱动的机动车辆(20)的高压车载电网(10)的高压部件(1)，该高压部件包括用于高压车载电网(10)的功率电子装置(3)、例如逆变器(13)的壳体装置(2)。在此，壳体装置(2)提供用于降低电磁干扰作用的屏蔽装置(4)。屏蔽装置(4)包括壳体装置(2)的不导电的壳体主体(12)和至少部分布置在壳体主体(12)上和/或其中并且能够与车辆参考电位(30)连接的电导出路径(5)。本发明还涉及一种制造用于至少部分电驱动的机动车辆(20)的高压车载电网(10)的高压部件(1)的方法。
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公开(公告)号：CN218387147U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202221950335.6
申请日：2022-07-27
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本实用新型涉及一种具有脉冲逆变器(2)的电动机器(1)，其中电动机器(1)借助于汇流排(3)与脉冲逆变器(2)电连接，使得与电动机器(1)电连接的汇流排(3)与脉冲逆变器(2)的连接端电连接，其中汇流排(3)和电动机器(1)以油冷的方式运行，其中脉冲逆变器(2)具有油腔(5)，在该油腔中储存有用于供应和冷却汇流排(3)的油，使得汇流排(3)能够在脉冲逆变器(2)的区域中在油腔(5)内被供应油。
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公开(公告)号：CN218587084U
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202222183970.2
申请日：2022-08-18
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 提出一种用于由机动车辆电池运行机动车辆的电动机器的脉冲逆变器(10)，其具有用于限界内部空间(12)的壳体(14)；设置在壳体(14)的内部空间(12)中的功率电子装置(16)，用于将直流电转换为交流电；第一冷却回路(30)，用于从壳体(14)的、远离功率电子装置(16)指向的外侧(26)导出热量；以及用于通过电绝缘的流体直接液体冷却功率电子装置(16)的第二冷却回路(36)，该第二冷却回路与第一冷却回路(30)分离并且与壳体(14)的内部空间(12)相连通。通过利用低热容的电绝缘的流体在壳体(14)内进行冷却、以及通过利用高热容的不绝缘的流体在壳体(14)的外侧(26)进行冷却实现了对脉冲逆变器(10)的很好的冷却。
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公开(公告)号：CN218368062U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202221993875.2
申请日：2022-07-29
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于电动车辆的驱动单元(1)，该驱动单元具有电动机器(2)、传动装置(3)和壳体(5)，其中电动机器(2)和传动装置(3)布置在壳体(5)的内部空间中，其中驱动单元(1)具有用于脉冲逆变器模块(20)的容纳装置(10)，其中壳体(5)具有开口(6)，并且容纳装置(10)直接布置在壳体(5)的内部空间中的开口(6)后方。本实用新型还涉及一种用于驱动单元(1)的脉冲逆变器模块(20)，其中脉冲逆变器模块(20)能够穿过壳体(5)的开口(6)而被置入容纳装置(10)中。本实用新型还涉及一种由驱动单元(1)和脉冲逆变器模块(20)构成的系统(30)和一种具有驱动单元(1)或系统(30)的车辆。
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