公开(公告)号：CN110015112B

公开(公告)日：2022-06-10

申请号：CN201811154684.5

申请日：2018-09-30

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·格茨 ,  T·吕特耶

IPC: B60L53/66 ,  B60L58/12 ,  H01M10/44

Abstract: 提供一种用于在直流充电装置处给电动车辆的电池充电的方法，其中该车辆具有联接到该电池的换流器和联接到该换流器的电动马达。在充电过程中，将该换流器和该电动马达的至少一个电感器用于将该直流充电装置的低充电电压升压转换为用于给电池充电所需的更高的电压。

公开(公告)号：CN110015112A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201811154684.5

申请日：2018-09-30

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·格茨 ,  T·吕特耶

IPC: B60L53/66 ,  B60L58/12 ,  H01M10/44

Abstract: 提供一种用于在直流充电装置处给电动车辆的电池充电的方法，其中该车辆具有联接到该电池的换流器和联接到该换流器的电动马达。在充电过程中，将该换流器和该电动马达的至少一个电感器用于将该直流充电装置的低充电电压升压转换为用于给电池充电所需的更高的电压。

公开(公告)号：CN109245585B

公开(公告)日：2020-11-27

申请号：CN201810750916.7

申请日：2018-07-10

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·戈茨 ,  T·吕特耶

IPC: H02M7/5387 ,  H02M1/44

Abstract: 一种用于逆变器的控制装置具有第一逆变器接口、第二逆变器接口和多个桥接支路，这些桥接支路分别具有第一半导体开关器、绕组接线端以及第二半导体开关器。这些绕组接线端与绕组组件相连。控制装置形成为输出控制信号，控制信号在第一工作状态下能够在这些桥接支路中的至少两个桥接支路中实现第一桥接支路状态和第二桥接支路状态，其中在第一桥接支路状态中与桥接支路相关联的第二半导体开关器导通地连接，并且其中在第二桥接支路状态中与桥接支路相关联的第二半导体开关器不导通地连接。这些桥接支路中的至少两个桥接支路暂时地同时处于第一桥接支路状态中，然后在不同的时间点执行这至少两个桥接支路向该第二桥接支路状态的切换。

公开(公告)号：CN109245585A

公开(公告)日：2019-01-18

申请号：CN201810750916.7

申请日：2018-07-10

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·戈茨 ,  T·吕特耶

IPC: H02M7/5387 ,  H02M1/44

Abstract: 一种用于逆变器的控制装置具有第一逆变器接口、第二逆变器接口和多个桥接支路，这些桥接支路分别具有第一半导体开关器、绕组接线端以及第二半导体开关器。这些绕组接线端与绕组组件相连。控制装置形成为输出控制信号，控制信号在第一工作状态下能够在这些桥接支路中的至少两个桥接支路中实现第一桥接支路状态和第二桥接支路状态，其中在第一桥接支路状态中与桥接支路相关联的第二半导体开关器导通地连接，并且其中在第二桥接支路状态中与桥接支路相关联的第二半导体开关器不导通地连接。这些桥接支路中的至少两个桥接支路暂时地同时处于第一桥接支路状态中，然后在不同的时间点执行这至少两个桥接支路向该第二桥接支路状态的切换。

公开(公告)号：CN110014863B

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN201811167300.3

申请日：2018-10-08

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·格茨 ,  T·吕特耶

IPC: B60L50/60 ,  B60L53/10 ,  B60L53/18 ,  B60L53/22 ,  B60L53/24 ,  B60L58/10 ,  B60L58/14 ,  B60L58/20 ,  B60L3/00 ,  B60L3/12 ,  H02M1/32

Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的逆变器，该逆变器具有以下特征：该逆变器(10)被配置成一方面连接到该电动汽车的牵引电池(11)，而另一方面连接到该电动汽车的三相电动机(12)；该逆变器(10)被配置成在该三相电动机(12)的星形接点(25)连接到充电站(35)时对该牵引电池(11)充电；并且该逆变器(10)包括用于在超过该逆变器(10)的运行极限时中断充电的低压侧开关(13)。本发明还提供一种对应的电动汽车。

公开(公告)号：CN110014863A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201811167300.3

申请日：2018-10-08

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·格茨 ,  T·吕特耶

IPC: B60L50/51 ,  B60L53/24 ,  H02M7/5387

Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的逆变器，该逆变器具有以下特征：该逆变器(10)被配置成一方面连接到该电动汽车的牵引电池(11)，而另一方面连接到该电动汽车的三相电动机(12)；该逆变器(10)被配置成在该三相电动机(12)的星形接点(25)连接到充电站(35)时对该牵引电池(11)充电；并且该逆变器(10)包括用于在超过该逆变器(10)的运行极限时中断充电的低压侧开关(13)。本发明还提供一种对应的电动汽车。