公开(公告)号：CN118867349A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410484647.X

申请日：2024-04-22

Applicant: 朴力美电动车辆活力株式会社 ,  丰田自动车株式会社 ,  泰星能源解决方案有限公司

Inventor： 坂井辽太郎 ,  铃木健太郎

IPC: H01M10/0525 ,  H01M4/62 ,  H01M4/13 ,  H01M50/489 ,  H01M50/46

Abstract: 本发明提供抑制高倍率劣化的锂离子二次电池。锂离子二次电池具备电极体，该电极体通过具有正极复合材料层的正极板和具有负极复合材料层的负极板夹着隔片层积而成。将负极复合材料层(22)的空隙率设定得比隔片的空隙率高。因此在充电时能够抑制锂离子Li+在负极板(2)表面产生不均。同样地，正极复合材料层的空隙率设定得比隔片(4)的空隙率高。因此在放电时也能够抑制锂离子Li+在正极板(3)的表面产生不均。因此能够抑制因锂离子Li+的不均所引起的高倍率劣化。

公开(公告)号：CN117755081A

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN202311114884.9

申请日：2023-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健太郎 ,  杉山裕太

IPC: B60L3/00

Abstract: 本发明提供一种电动车辆及车辆用蓄电池的劣化诊断方法。在电动车辆的PCU(逆变器)发生了故障时，使用以蓄电池的温度(TB)和电流(IB)为参数的第一映射、或者以温度(TB)和蓄电池的电压(VB)的变化速度(ΔVB)为参数的第二映射，判定是否发生了蓄电池的快速劣化(S12、S13)。在判定为发生了蓄电池的快速劣化时，将蓄电池更换警告灯点亮(S14)。

公开(公告)号：CN117557311A

公开(公告)日：2024-02-13

申请号：CN202310870139.0

申请日：2023-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈西大辅 ,  永井裕喜 ,  松井贵昭 ,  矶部宏一郎 ,  铃木健太郎

IPC: G06Q30/0217 ,  G06Q50/06 ,  G06Q50/40 ,  B60L53/64

Abstract: 在电动车辆是能够从外部充入电力的车辆的情况下，积分赋予装置根据已从可再生能源得到的电力量在所充入的电力量中占据的比例来赋予积分。另外，在电动车辆是使用电力来行驶的车辆的情况下，积分赋予装置根据通过行驶所达成的实际电力效率为模型电力效率以上来赋予积分。

公开(公告)号：CN118782876A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410358247.4

申请日：2024-03-27

Applicant: 朴力美电动车辆活力株式会社 ,  丰田自动车株式会社 ,  泰星能源解决方案有限公司

Inventor： 坂井辽太郎 ,  铃木健太郎

IPC: H01M10/0525 ,  H01M50/46

Abstract: 提供提高了高倍率特性的二次电池。二次电池具备将正极用电极片和负极用电极片卷绕而成的电极体。各电极片通过在作为集电体的基材上层积电极复合材料层而形成。在以电极片的形式进行卷绕的状态下，在使规定时间、压力作用于电极复合材料层的情况下，将作用于该电极复合材料层的每单位压力、每单位体积从电极复合材料层流出的电解液的重量作为液体流量。将液体流量作为浸渗到电极复合材料层中的电解液的流动性指标值。将使压力作用于电极复合材料层的规定时间设为3分钟，液体流量被表示为“克(＠3分钟)/千帕·立方毫米”。二次电池按照从正极复合材料层的液体流量减去负极复合材料层的液体流量而得到的值为0.48×10‑6以上的方式构成。

公开(公告)号：CN115732822A

公开(公告)日：2023-03-03

申请号：CN202210863303.0

申请日：2022-07-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健太郎 ,  岩仓健悟

IPC: H01M50/169 ,  H01M50/244 ,  H01M50/289

Abstract: 蓄电模块包括蓄电电池单元和电池单元保持器。蓄电电池单元包括壳体和盖。盖具有平坦地形成的基准表面。在壳体与盖之间的边界部分中形成有焊接部分。焊接部分包括具有从基准表面向上隆起的形状的隆起部分。电池单元保持器包括框架体和抵接壁，框架体包括一对第一侧壁，以及第二侧壁。抵接壁包括盖抵接部分和面对部分，盖抵接部分包括配置成与基准表面抵接的抵接表面，面对部分在上下方向上面对隆起部分。面对部分具有从基准表面向上凹陷的形状，以使得面对部分避免与隆起部分干涉。

公开(公告)号：CN115708252A

公开(公告)日：2023-02-21

申请号：CN202210727408.3

申请日：2022-06-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  泰星能源解决方案有限公司

Inventor： 铃木健太郎 ,  米田幸志郎

IPC: H01M50/516

Abstract: 在具备第一电池和第二电池的电池组中，第一电池包括负极端子，负极端子具有第一金属部和由与第一金属部不同的金属形成的第二金属部，第二金属部与第一金属部异种金属接合，在第二金属部形成有接合面和凹形状部分，电池组的制造方法具备：在凹形状部分插入焊接辅助构件的工序；以及在将焊接辅助构件插入到了凹形状部分的负极端子的接合面上配置母线，通过激光焊接将母线接合在负极端子的接合面上的工序。

公开(公告)号：CN119009147A

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202410575838.7

申请日：2024-05-10

Applicant: 朴力美电动车辆活力株式会社 ,  丰田自动车株式会社 ,  泰星能源解决方案有限公司

Inventor： 泉本贵昭 ,  铃木健太郎

IPC: H01M10/0587 ,  H01M10/0525 ,  H01M50/103 ,  H01M50/131

Abstract: 本发明提供抑制未约束时的单元厚度的膨胀的非水二次电池和非水二次电池的制造方法。非水二次电池具备由正极片和负极片隔着隔片层积而成的电极体、非水电解液、以及收纳电极体和非水电解液的电池壳。非水二次电池中，由电池壳的内压相对于大气压的差压与电极体的平坦部面积的乘积求出的单元压缩力除以电池壳(11)的弹簧常数而得到的单元压缩参数为0.000以上且0.007以下。

公开(公告)号：CN118472193A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202311360251.6

申请日：2023-10-19

Applicant: 朴力美电动车辆活力株式会社 ,  丰田自动车株式会社 ,  泰星能源解决方案有限公司

Inventor： 横尾英纪 ,  坂井辽太郎 ,  小岩永明 ,  铃木健太郎

IPC: H01M4/36 ,  H01M4/38 ,  H01M4/62 ,  H01M10/0525

Abstract: 本发明提供可实现处理性的提高、并且确保更优异的电池性能的电极复合材料。电极复合材料含有电极活性物质以及导电性纤维状碳材料。电极复合材料含有配置在电极活性物质的表面的无机纳米颗粒。导电性纤维状碳材料使用在内部包含磁性金属的含金属碳纳米管。电极复合材料按照将覆盖电极活性物质的表面的无机纳米颗粒的被覆率除以含金属碳纳米管中所包含的磁性金属的含量而得到的比为38.5以下的方式构成。

公开(公告)号：CN116068445A

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202211034239.1

申请日：2022-08-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健太郎 ,  山田浩次

IPC: G01R31/392 ,  G01R31/3842 ,  G01R31/396

Abstract: 电池组的劣化诊断装置包含放电部和推定部。放电部对电池组中包含的多个电池单体分别执行放电，在放电中测定各电池单体的电压，并且如果到达规定的放电结束定时则结束放电。推定部使用表示多个电池单体中的至少一个电池单体从放电开始电压至规定的放电结束电压为止的电压的转变的电压数据，推定电池组的劣化程度。在多个电池单体中的某一个电池单体的电压达到放电结束电压后，放电部使用该电池单体的电压数据，确定放电结束定时。

公开(公告)号：CN115706287A

公开(公告)日：2023-02-17

申请号：CN202210913691.9

申请日：2022-08-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健太郎

IPC: H01M50/193 ,  H01M50/188 ,  H01M50/543

Abstract: 本发明提供一种二次电池，所述二次电池具备：壳体构件；具有贯通孔且闭塞壳体构件的开口的盖构件；穿过贯通孔的端子构件；以及闭塞盖构件与端子构件之间的间隙的密封构件。密封构件包括：向壳体构件的内部露出配置的露出端部；以及从露出端部(T)朝向贯通孔的位置延伸的延伸部。盖构件具有第一表面部，端子构件具有与第一表面部隔开间隔地对置的第二表面部。第一表面部及第二表面部以压缩延伸部的方式配置，第一表面部与第二表面部之间的间隔构成为随着接近露出端部的位置而变大。