公开(公告)号：CN111795144A

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN202010249435.5

申请日：2020-04-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山内裕介 ,  上野弘记 ,  中出祐介 ,  北折一郎

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/18

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，在产生控制装置用电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。由于在产生ECU电源的瞬时中断的情况下，不进行电动机(54)的初始位置学习处理，直到由驾驶员进行变速切换操作，因此，能够维持产生ECU电源的瞬时中断时的电动机(54)的位置。具体而言，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了P开关操作的情况下进行P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的驻车位置进行切换。另一方面，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了非P杆操作的情况下进行非P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的非驻车位置进行切换。因此，能够在产生ECU电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。

公开(公告)号：CN111795144B

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202010249435.5

申请日：2020-04-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山内裕介 ,  上野弘记 ,  中出祐介 ,  北折一郎

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/18

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，在产生控制装置用电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。由于在产生ECU电源的瞬时中断的情况下，不进行电动机(54)的初始位置学习处理，直到由驾驶员进行变速切换操作，因此，能够维持产生ECU电源的瞬时中断时的电动机(54)的位置。具体而言，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了P开关操作的情况下进行P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的驻车位置进行切换。另一方面，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了非P杆操作的情况下进行非P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的非驻车位置进行切换。因此，能够在产生ECU电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。

公开(公告)号：CN118144707A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202311611352.6

申请日：2023-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山内裕介 ,  游磨隆史 ,  柴田宏 ,  铃木谦祐

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/023 ,  B60W30/19 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明提供一种在从非驻车位置向驻车位置的切换过渡期间产生电源失效状态时能够进行向驻车位置的切换的车辆的控制装置。在从非驻车位置向驻车位置的切换过渡期间产生电源失效状态时，在将向电动致动器的电源供给向第二电源切换之前，不检测由于电动致动器的驱动停滞了预定时间以上而导致的电动致动器的异常状态。由此，在电源失效状态的产生期间判定为第一电源的电源失效而将向电动致动器的电源供给向第二电源切换时不进行失效保护工作，因此能够进行电动致动器的再次驱动。因此，在从非驻车位置向驻车位置的切换过渡期间产生电源失效状态时，能够进行向驻车位置的切换。