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公开(公告)号：CN105899388A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480070979.8
申请日：2014-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K5/1283 , B60K5/1216 , B60K5/1225
Abstract: 本发明提供具备发动机支承部的车辆。未被分配动力单元(9)的载荷的第1发动机支承部(11)包括：安装于动力单元(9)侧的动力单元侧支架(15)、安装于车身侧的车身侧支架(16)、以及设置在动力单元侧支架(15)与车身侧支架(16)之间的安装橡胶(15a)。在第1发动机支承部(11)的动力单元侧支架(15)与车身侧支架(16)之间的安装部分，在与被压入于动力单元侧支架(15)的安装橡胶(15a)粘合的内筒部(15d)设置有调整沿车辆高度方向(H方向)的偏差的螺栓孔(15e)，并且在车身侧支架(16)设置有调整沿车辆(1)的宽度方向(W方向)的偏差的螺栓孔(16d)。
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公开(公告)号：CN105882375A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610086218.2
申请日：2016-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K5/12 , F16F15/027 , F16F15/04
CPC classification number: B60K5/1283 , B60K5/1208 , B60K5/1275 , F16F15/002 , F16F15/0275 , F16F15/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机的悬架装置。提供能够抑制以发动机转速低时的从路面向车辆传递的振动与发动机的振动的共振为起因而乘员感觉到不快感的发动机架的控制装置。电子控制装置在发动机转速NE小于判定值HR时，根据发动机转矩Trq而将发动机架的弹簧特性在第一弹簧特性与第二弹簧特性之间切换。详细而言，在发动机转速NE小于判定值HR且发动机转矩Trq为判定值HT以上时，打开VSV，以将发动机架的弹簧特性切换为第一弹簧特性。另外，在发动机转速NE小于判定值HR且发动机转矩Trq小于判定值HT时，将VSV关闭，以将发动机架的弹簧特性切换为与上述第一弹簧特性相比衰减系数c大且弹簧常数k大的第二弹簧特性。
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公开(公告)号：CN105882375B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610086218.2
申请日：2016-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K5/12 , F16F15/027 , F16F15/04
CPC classification number: B60K5/1283 , B60K5/1208
Abstract: 本发明涉及一种发动机的悬架装置。提供能够抑制以发动机转速低时的从路面向车辆传递的振动与发动机的振动的共振为起因而乘员感觉到不快感的发动机架的控制装置。电子控制装置在发动机转速NE小于判定值HR时，根据发动机转矩Trq而将发动机架的弹簧特性在第一弹簧特性与第二弹簧特性之间切换。详细而言，在发动机转速NE小于判定值HR且发动机转矩Trq为判定值HT以上时，打开VSV，以将发动机架的弹簧特性切换为第一弹簧特性。另外，在发动机转速NE小于判定值HR且发动机转矩Trq小于判定值HT时，将VSV关闭，以将发动机架的弹簧特性切换为与上述第一弹簧特性相比衰减系数c大且弹簧常数k大的第二弹簧特性。
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公开(公告)号：CN105899388B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201480070979.8
申请日：2014-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K5/1283 , B60K5/1216 , B60K5/1225
Abstract: 本发明提供具备发动机支承部的车辆。未被分配动力单元(9)的载荷的第1发动机支承部(11)包括：安装于动力单元(9)侧的动力单元侧支架(15)、安装于车身侧的车身侧支架(16)、以及设置在动力单元侧支架(15)与车身侧支架(16)之间的安装橡胶(15a)。在第1发动机支承部(11)的动力单元侧支架(15)与车身侧支架(16)之间的安装部分，在与被压入于动力单元侧支架(15)的安装橡胶(15a)粘合的内筒部(15d)设置有调整沿车辆高度方向(H方向)的偏差的螺栓孔(15e)，并且在车身侧支架(16)设置有调整沿车辆(1)的宽度方向(W方向)的偏差的螺栓孔(16d)。
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