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公开(公告)号：CN109779777B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811339964.3
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 一种内燃机的控制装置，包括处理电路(processing circuitry)，该处理电路执行抖动控制处理和多喷射处理。多喷射处理中的多次喷射包括第1喷射、和在比第1喷射靠延迟侧的正时进行的第2喷射。抖动控制处理包括如下处理中的至少一方：对于变更为稀燃烧汽缸的汽缸，使得第1喷射中的燃料喷射量的减少量比第2喷射中的燃料喷射量的减少量大的处理；和对于变更为浓燃烧汽缸的汽缸，使得第1喷射中的燃料喷射量的增加量比第2喷射中的燃料喷射量的增加量大的处理。
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公开(公告)号：CN109779777A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811339964.3
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/008 , F02D41/1408 , F02D41/1454 , F02D41/1482 , F02D41/1483 , F02D2041/389
Abstract: 一种内燃机的控制装置，包括处理电路(processing circuitry)，该处理电路执行抖动控制处理和多喷射处理。多喷射处理中的多次喷射包括第1喷射、和在比第1喷射靠延迟侧的正时进行的第2喷射。抖动控制处理包括如下处理中的至少一方：对于变更为稀燃烧汽缸的汽缸，使得第1喷射中的燃料喷射量的减少量比第2喷射中的燃料喷射量的减少量大的处理；和对于变更为浓燃烧汽缸的汽缸，使得第1喷射中的燃料喷射量的增加量比第2喷射中的燃料喷射量的增加量大的处理。
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公开(公告)号：CN109751146A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811313025.1
申请日：2018-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，包括处理电路(processing circuitry)，该处理电路执行抖动控制处理。抖动控制处理具有：依次变更作为浓燃烧汽缸的汽缸的第1模式和将特定汽缸固定为浓燃烧汽缸和稀燃烧汽缸中的任一方的第2模式。处理电路根据内燃机的工作点选择第1模式或第2模式。
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公开(公告)号：CN102918242A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201080067007.5
申请日：2010-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/36 , F02D41/3094 , F02D41/32 , F02M69/046
Abstract: 本发明涉及内燃机的燃料喷射装置，目的在于提供一种在同时进行进气口喷射与缸内喷射的情况下，能够把握未助燃燃料量的内燃机的燃料喷射装置。只要知道任意循环时的爆发次数以及冷却水温，就能够将爆发次数以及冷却水温应用于第1、第2映射，来分别求出进气口喷射为100％时的未助燃燃料以及缸内喷射为100％时的未助燃燃料。并且，通过对求出的这些未助燃燃料乘以该未助燃燃料的喷射时的喷射分配率，能够分别求出加入了喷射分配率的未助燃燃料。最后，通过将它们相加能够计算未助燃燃料需求值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116608051A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310128167.5
申请日：2023-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供车辆控制装置及车辆控制方法。车辆控制装置构成为，根据车辆的行驶状况进行发动机的间歇停止，并且在间歇停止期间发动机正在旋转的状态下被请求了发动机的重新启动的情况下，进行基于自行恢复的所述发动机的重新启动。该车辆控制装置构成为进行如下的延迟喷射控制：将基于自行恢复的发动机的重新启动时的初次燃料喷射的开始时期设定为比第二次燃料喷射的开始时期晚的时期。
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公开(公告)号：CN109751146B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811313025.1
申请日：2018-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，包括处理电路(processing circuitry)，该处理电路执行抖动控制处理。抖动控制处理具有：依次变更作为浓燃烧汽缸的汽缸的第1模式和将特定汽缸固定为浓燃烧汽缸和稀燃烧汽缸中的任一方的第2模式。处理电路根据内燃机的工作点选择第1模式或第2模式。
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公开(公告)号：CN108252815B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201711420538.8
申请日：2017-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于内燃发动机(10)的控制装置。控制装置配备有电子控制单元(30)。该电子控制单元(30)所配备的CPU(32)在做出使三元催化剂(22)的温度升高的请求时执行抖动控制，以将第一气缸设定为空燃比与理论空燃比相比更浓的浓燃气缸，并且将第二气缸至第四气缸中的每个气缸均设定为空燃比与理论空燃比相比更稀的稀燃气缸。然后，在由气缸中的每个气缸中的燃烧导致的关于旋转速度的时间序列数据中引起处于等于或高于预定值的水平的波动的条件下，CPU(32)在使抖动控制持续进行的同时使浓燃气缸的浓程度和稀燃气缸中的每个稀燃气缸的稀程度减小。
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公开(公告)号：CN102859182B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080065928.8
申请日：2010-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2250/18 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的课题是能不受变更进气门的气门正时的可变气门正时机构（IN－VVT）的动作状态影响地实现符合要求的扭矩。因此，本发明提供的扭矩的内燃机的控制装置基于将MBT的空气量和扭矩之间的关系与IN－VVT的动作状态建立关联而规定得出的数据计算用于实现请求扭矩的目标空气量。进而，在操作节气门以实现目标空气量的情况下，计算由此实际实现的实际空气量。且本发明提供的内燃机的控制装置基于规定IN－VVT位于最大延迟位置时的空气量与点火正时之间的关系而得出的数据，根据实际空气量计算基本点火正时。此外，决定从IN－VVT动作状态起的点火正时的提前修正量。进而，根据基本点火正时与提前修正量决定最终的点火正时。
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