公开(公告)号：CN102026848B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200980100396.4

申请日：2009-07-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥津玄 ,  原田健作

IPC: B60R21/00 ,  B60R21/16

CPC classification number: B60J5/0425

Abstract: 在被输入局部的载荷的情况下，与载荷被输入到比较广的部位上的情况相比，能够增大对碰撞检测器的载荷的输入。在车辆用侧门结构(10)中，当由于柱状物碰撞外板(18)等原因而导致局部的载荷通过外板(18)被输入到防撞梁(26)的长度方向中间部时，防撞梁(26)将在长度方向中间部发生弯曲，从而使外板(18)局部地向内板(20)一侧靠近，使得载荷被输入到传感用托架(32)的车宽方向外侧端部。由此，载荷通过传感用托架(32)的水平部(32B)和内侧接合部(32A)而被传递至内板(20)，同时，载荷(加速度、位移等)被输入到安装于内板(20)上的加速器传感器(40)中。

公开(公告)号：CN102026848A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200980100396.4

申请日：2009-07-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥津玄 ,  原田健作

IPC: B60R21/00 ,  B60R21/16

CPC classification number: B60J5/0425

Abstract: 在被输入局部的载荷的情况下，与载荷被输入到比较广的部位上的情况相比，能够增大对碰撞检测器的载荷的输入。在车辆用侧门结构(10)中，当由于柱状物碰撞外板(18)等原因而导致局部的载荷通过外板(18)被输入到防撞梁(26)的长度方向中间部时，防撞梁(26)将在长度方向中间部发生弯曲，从而使外板(18)局部地向内板(20)一侧靠近，使得载荷被输入到传感用托架(32)的车宽方向外侧端部。由此，载荷通过传感用托架(32)的水平部(32B)和内侧接合部(32A)而被传递至内板(20)，同时，载荷(加速度、位移等)被输入到安装于内板(20)上的加速器传感器(40)中。