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公开(公告)号：CN116198431A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211532898.8
申请日：2022-12-01
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: B60R16/02 , H01M8/249 , H01M8/02 , H01M8/24 , H02G3/02 , H02G3/04 , B60R16/023 , B60L50/71 , B60K1/04
Abstract: 本发明公开了模块化燃料电池系统架构和线束。实施例提供了用于使设备模块化的系统和方法。在各种实施例中，提供的线束适应模块的许多不同配置。该线束可以用作需要被替换和/或连接以适应模块的不同配置的单个元件。线束可以是模块化的。在各种实施例中，线束的未使用的线路被加盖。在各种实施例中，盖帽完成电路，使得控制系统将系统解释为尽管有未使用的线路也起作用，而控制系统可以在未使用的线路保持未封盖时关闭系统。在各种实施例中，线束用于将控制信号发送到并联电力系统的元件，所述并联电力系统具有彼此电隔离的高电压系统。
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公开(公告)号：CN116198344A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211533140.6
申请日：2022-12-01
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Inventor： C·M·布尔皮特 , D·C·福里克 , J·法恩斯沃斯 , A·萨塔 , A·C·艾茨 , L·E·鲍尔 , D·K·林 , J·J·桑德 , L·A·里佩尔迈耶 , S·A·弗里德曼 , 横尾将士
Abstract: 本公开涉及模块化燃料电池系统架构和将电力分配到模块的控制系统。提供了用于使系统模块化的系统和方法。具有电隔离的高压系统的并联电力系统促进了模块化。提供一种控制系统，其优化电力需求和/或扭矩请求的分配，以便将系统的效率、耐久性、驾驶性能和/或安全性保持在最佳范围内。在一些情况下，电力的分配是不均匀的，以便延长电池寿命，而在其他情况下，电池系统上的电力汲取保持相等和恒定，以便适当地管理并联电力系统的充电状态。在其它情况下，所选择的电力分配将电力需求和/或扭矩请求保持在最小和最大水平/容量之间，并且电力分配避免了单个电力系统的开/关。
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公开(公告)号：CN115891776A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210984131.2
申请日：2022-08-17
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本申请涉及用于在燃料电池系统中基于反馈降低系统过度汲取的系统和方法。一种用于降低车辆中功率的过度汲取的系统包括具有电池和燃料电池电路的动力源。所述系统还包括向车辆控制器传输功率限制信号的ECU，所述功率限制信号与动力源的瞬时最大功率量对应。所述ECU还确定与可用于从电池汲取的功率量对应的电池允许功率，以使电池的SOC保持高于下限SOC阈值。所述ECU还确定与从电池汲取的瞬时功率量对应的从电池汲取的当前电池功率。所述ECU被设计为在所汲取的当前电池功率大于电池允许功率时降低功率限制信号中的瞬时最大功率量，从而降低所汲取的当前电池功率。
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公开(公告)号：CN115707597A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210984286.6
申请日：2022-08-17
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本公开涉及用于降低燃料电池系统中的电池过度消耗的系统和方法。一种用于降低车辆中的功率的过度消耗的系统包括动力源，所述动力源包括具有充电状态(SOC)的电池，以及生成电的燃料电池堆。所述系统还包括耦合到所述动力源并且被设计来接收与所请求的来自所述动力源的功率量对应的功率请求的电子控制单元(ECU)。所述ECU还被设计来确定与由所述燃料电池堆生成的电的量对应的燃料电池功率量来实现所请求的功率量。所述ECU还被设计来在与从所述动力源汲取的总功率量对应的当前功率消耗大于所述功率请求时确定过度消耗事件。所述ECU还被设计来响应于确定所述过度消耗事件，增加所述燃料电池功率量。
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