公开(公告)号：CN102099224B

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN200980128509.1

申请日：2009-03-18

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  林天连布有限公司 ,  丰田纺织株式会社

Inventor： 福井一雄 ,  桥本信秀 ,  黑柳辉治 ,  新健次 ,  石田裕征 ,  伊佐见纯 ,  松冈俊光

IPC: B60R13/02

Abstract: 本发明提供一种车辆顶棚结构(1)，其中，相对于车辆的顶棚构件(2)配置有由热膨胀率与顶棚构件(2)不同的树脂构成的长形的加强肋(3)。加强肋(3)由以在长度方向具有间隙(30)的方式被分割了的多个分割肋构成。在相邻的分割肋(31、32)中的一方的分割肋(32)中的前端部(321a)的上下，形成有朝长度方向突出的上侧突出部(322a)及下侧突出部(323a)。一方的分割肋(32)和另一方的分割肋(31)，以使一方的分割肋(32)的上侧突出部(322a)的下面(324a)及下侧突出部(323a)的上面(325a)分别相对于另一方的分割肋(31)的后端部(311b)在上下方向上相向的方式嵌合。

公开(公告)号：CN102099224A

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200980128509.1

申请日：2009-03-18

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  林天连布有限公司 ,  丰田纺织株式会社

Inventor： 福井一雄 ,  桥本信秀 ,  黑柳辉治 ,  新健次 ,  石田裕征 ,  伊佐见纯 ,  松冈俊光

IPC: B60R13/02

Abstract: 本发明提供一种车辆顶棚结构(1)，其中，相对于车辆的顶棚构件(2)配置有由热膨胀率与顶棚构件(2)不同的树脂构成的长形的加强肋(3)。加强肋(3)由以在长度方向具有间隙(30)的方式被分割了的多个分割肋构成。在相邻的分割肋(31、32)中的一方的分割肋(32)中的前端部(321a)的上下，形成有朝长度方向突出的上侧突出部(322a)及下侧突出部(323a)。一方的分割肋(32)和另一方的分割肋(31)，以使一方的分割肋(32)的上侧突出部(322a)的下面(324a)及下侧突出部(323a)的上面(325a)分别相对于另一方的分割肋(31)的后端部(311b)在上下方向上相向的方式嵌合。

公开(公告)号：CN103158509B

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201210517857.1

申请日：2012-12-05

Applicant: 丰田纺织株式会社 ,  林天连布有限公司

Inventor： 广濑史尚 ,  前岨芳明 ,  小岛和美 ,  藤井荣二 ,  山中功 ,  石田裕征

IPC: B60J5/04 ,  B60R19/42

CPC classification number: B60R21/055 ,  B60R21/04 ,  B60R21/0428

Abstract: 一种冲击吸收组件，其包括冲击吸收垫（50）、覆盖冲击吸收垫（50）的外周面的柔性构件（60）和设置于门装饰件（10）的间隔件（40）。冲击吸收垫（50）包括直接安装至门装饰件（10）的车室外侧表面的安装部（52）。柔性构件（60）的一部分被门装饰件（10）和间隔件（40）保持，使得冲击吸收垫（50）经由柔性构件（60）被间接安装至门装饰件（10）。因而，冲击吸收垫（50）被安装至安装在门内面板（11）的车室内侧的门装饰件（10）。因此，即使载荷被施加至门，冲击吸收体也被保持在相对于乘客的大腿适当的位置而不劣化冲击吸收体的冲击吸收性能。

公开(公告)号：CN103158509A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210517857.1

申请日：2012-12-05

Applicant: 丰田纺织株式会社 ,  林天连布有限公司

Inventor： 广濑史尚 ,  前岨芳明 ,  小岛和美 ,  藤井荣二 ,  山中功 ,  石田裕征

IPC: B60J5/04 ,  B60R19/42

CPC classification number: B60R21/055 ,  B60R21/04 ,  B60R21/0428

Abstract: 一种冲击吸收组件，其包括冲击吸收垫（50）、覆盖冲击吸收垫（50）的外周面的柔性构件（60）和设置于门装饰件（10）的间隔件（40）。冲击吸收垫（50）包括直接安装至门装饰件（10）的车室外侧表面的安装部（52）。柔性构件（60）的一部分被门装饰件（10）和间隔件（40）保持，使得冲击吸收垫（50）经由柔性构件（60）被间接安装至门装饰件（10）。因而，冲击吸收垫（50）被安装至安装在门内面板（11）的车室内侧的门装饰件（10）。因此，即使载荷被施加至门，冲击吸收体也被保持在相对于乘客的大腿适当的位置而不劣化冲击吸收体的冲击吸收性能。