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公开(公告)号：CN111441211A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010279337.6
申请日：2020-04-10
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明实施例提供了一种炭质软岩-土工合成材料复合路基结构，包括：底部隔离层、土工合成材料加筋与包边防渗区、炭质软岩填芯区和路床；底部隔离层位于地基上方，用于防止地下水位上升或毛细水作用引起的水分向炭质软岩填芯区迁移；炭质软岩填芯区位于底部隔离层上方；路床位于炭质软岩填芯区上方；土工合成材料加筋与包边防渗区位于路基两侧边坡，采用土工合成材料将炭质软岩填芯区的两侧反包其内，用于阻止降雨和边坡径流通过两侧边坡入渗炭质软岩填芯区。本发明炭质软岩-土工合成材料复合路基可形成封闭的隔水或阻水系统，避免外界水分入渗炭质软岩填芯区，使得炭质软岩填芯区湿度状态稳定，保障炭质软岩路基长期性能稳定。
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公开(公告)号：CN103388311A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310356215.2
申请日：2013-08-15
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 中铁六局集团有限公司
摘要： 一种斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法。其包括在既有铁路两侧沿顶进路线在箱体两侧地基土中分别设置一列防护桩，在每列防护桩顶部设置一条冠梁；按照传统的顶进方法顶进箱体；当箱体的中线偏离设计中线时，在偏转侧的箱体侧面与该侧冠梁之间相隔距离设置多组钢支撑和多组滑轮小车；继续顶进直至箱体顶进到位。本发明的方法是利用在偏转侧的箱体前端和该侧冠梁之间设置钢支撑及滑轮小车，以对箱体偏转端增加反向力的方法来对箱体快速进行纠偏，实验证明修正偏转效果明显，另外，由于钢支撑的结构简单、便于设置且长度可调，因此便于操作，并可大幅度提高施工速度，而且由于箱体侧面与滚轮接触，所以不会对箱体的结构造成破坏。
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公开(公告)号：CN101538832A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200910068625.0
申请日：2009-04-27
申请人： 中铁六局集团有限公司 , 中铁六局集团天津铁路建设有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种大型箱体二维顶进控制施工方法。该施工方法是在被下穿的既有铁路正常运营的情况下将所有的大型箱体先预置于需要铺设框架桥处的铁路一侧的基坑中，待顶进第一节大型箱体后，再将余下的所有大型箱体逐个横移至第一节大型箱体的后部，而后再同前面已顶进的大型箱体一同顶进，这样就无需拆除线路旁的原有建筑物，因此不仅施工占用面积小、费用低，而且还可以最大限度地降低施工操作对周边环境及既有铁路行车的干扰，减少了因施工造成的相邻建筑物拆除工程量，有效地保障了既有铁路的正常运营。
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公开(公告)号：CN106274556A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610644902.8
申请日：2016-08-05
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 中铁六局集团有限公司
CPC分类号： B60M1/28 , E04H12/2284
摘要： 一种接触网杆改移方法，其包括顶进框架桥前，将钢桁架软横跨接触网杆下端部植入冠梁的拐角处；在铁路线路两侧相对应的两根钢桁架软横跨接触网杆顶部临时连接一根拉线；将位于框架桥上的接触网高压线移至拉线上，拆除；4)恢复铁路线路的运营，按传统顶进方法进行框架桥顶进；将钢桁架软横跨接触网杆从防护桩及冠梁上拆除并吊运至框架桥上，并将其下端与锚固支架基础组装在一起；最后在钢桁架软横跨接触网杆的上端安装支撑杆，并将接触网高压线设置在支撑杆上等步骤。本发明效果：稳定性好；施工简便，能够减小改移接触网杆的繁琐性、危险性。能将对铁路正常运营的影响减至最小，降低了成本。解决了框架桥大跨度无法穿越铁路的问题，技术先进。
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公开(公告)号：CN102691293B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201210189372.4
申请日：2012-06-11
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 中铁六局集团有限公司
IPC分类号： E02D3/12
摘要： 一种铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法。其包括下列步骤：对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道以及位于中间部位的干线股道下方的软土地基采用斜向注浆法进行加固；对位于站场中间部位的支线股道下方的软土地基采用垂直注浆法进行加固。本发明提供的铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法是采用斜向注浆和垂直注浆相结合的方式对位于多股道下方的铁路框架桥下软土地基进行加固，由于垂直注浆的速度快，每股道加固时间大约只需48小时，因此能够大幅度缩短施工工期，适应电气化铁路施工，并且对既有铁路线的正常运营干扰最小。
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公开(公告)号：CN102277880B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110100602.0
申请日：2011-04-21
申请人： 中铁六局集团有限公司 , 中铁六局集团天津铁路建设有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D17/02
摘要： 本发明公开了一种能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法。该施工方法是在需要铺设框架桥处的铁路一侧的基坑中设置多根水泥搅拌桩，并且对铁路下方的路基土体利用水泥水玻璃浆进行加固，由此来提高基底的承载力，然后利用顶进设备将大型箱体向铁路下方顶进，同时利用不同的措施来防止大型箱体在顶进过程中出现偏移、扎头或抬头等现象，因此能够确保大型箱体就位后的精度，所以工程质量和安全性好，而且还不会妨碍既有铁路的正常运营。
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公开(公告)号：CN111042011A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911395615.8
申请日：2019-12-30
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 中铁六局集团有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 一种近距离相邻框构桥施工时边墙加固方法。其包括制作楔形钢模对；绑扎两个箱体上边墙的钢筋骨架并支设内外模板；在两个边墙外模板间设置多对楔形钢模，在楔形钢模间设置方钢，在每对楔形钢模上下端利用连接扣件固定；将拉筋一端依次贯穿一个框构桥的内外模板、一对楔形钢模上相对应的两个拉筋贯穿孔以及另一个框构桥的外内模板，将拉筋两端紧固；在内外模板间同步浇筑混凝土；拆除所有部件等步骤。本发明优点：通过拉筋及楔形模板使两个独立框构桥的边墙模板变成一个整体，保证了模板的刚度、强度及稳定性；施工过程中，不需要施工人员进入两个框构桥的边墙中间，保证了施工人员的安全；楔形模板可重复利用。
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公开(公告)号：CN106274556B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201610644902.8
申请日：2016-08-05
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 中铁六局集团有限公司
摘要： 一种接触网杆改移方法，其包括顶进框架桥前，将钢桁架软横跨接触网杆下端部植入冠梁的拐角处；在铁路线路两侧相对应的两根钢桁架软横跨接触网杆顶部临时连接一根拉线；将位于框架桥上的接触网高压线移至拉线上，拆除；4)恢复铁路线路的运营，按传统顶进方法进行框架桥顶进；将钢桁架软横跨接触网杆从防护桩及冠梁上拆除并吊运至框架桥上，并将其下端与锚固支架基础组装在一起；最后在钢桁架软横跨接触网杆的上端安装支撑杆，并将接触网高压线设置在支撑杆上等步骤。本发明效果：稳定性好；施工简便，能够减小改移接触网杆的繁琐性、危险性。能将对铁路正常运营的影响减至最小，降低了成本。解决了框架桥大跨度无法穿越铁路的问题，技术先进。
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公开(公告)号：CN103388311B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310356215.2
申请日：2013-08-15
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 中铁六局集团有限公司
摘要： 一种斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法。其包括在既有铁路两侧沿顶进路线在箱体两侧地基土中分别设置一列防护桩，在每列防护桩顶部设置一条冠梁；按照传统的顶进方法顶进箱体；当箱体的中线偏离设计中线时，在偏转侧的箱体侧面与该侧冠梁之间相隔距离设置多组钢支撑和多组滑轮小车；继续顶进直至箱体顶进到位。本发明的方法是利用在偏转侧的箱体前端和该侧冠梁之间设置钢支撑及滑轮小车，以对箱体偏转端增加反向力的方法来对箱体快速进行纠偏，实验证明修正偏转效果明显，另外，由于钢支撑的结构简单、便于设置且长度可调，因此便于操作，并可大幅度提高施工速度，而且由于箱体侧面与滚轮接触，所以不会对箱体的结构造成破坏。
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公开(公告)号：CN102691293A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210189372.4
申请日：2012-06-11
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 中铁六局集团有限公司
IPC分类号： E02D3/12
摘要： 一种铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法。其包括下列步骤：对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道以及位于中间部位的干线股道下方的软土地基采用斜向注浆法进行加固；对位于站场中间部位的支线股道下方的软土地基采用垂直注浆法进行加固。本发明提供的铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法是采用斜向注浆和垂直注浆相结合的方式对位于多股道下方的铁路框架桥下软土地基进行加固，由于垂直注浆的速度快，每股道加固时间大约只需48小时，因此能够大幅度缩短施工工期，适应电气化铁路施工，并且对既有铁路线的正常运营干扰最小。
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