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公开(公告)号：CN111572587B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202010541223.4
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲机构；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲机构。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本发明提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。
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公开(公告)号：CN109017860B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201810940724.2
申请日：2018-08-17
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提出一种集成式缓冲吸能装置，包括力传递单元和缓冲吸能单元，力传递单元包括用于获取相邻车辆撞击力的第一力传递部件，以及，与第一力传递部件和缓冲吸能单元连接的第二力传递部件；沿缓冲吸能装置的轴向，所述第二力传递部件上设置有运动限位结构，缓冲吸能单元上设置有限位机构，限位机构与所述运动限位结构相匹配，以使缓冲吸能装置可沿限位结构限定的方向运动，且限制第二力传递部件的转动。该集成式缓冲吸能装置可被应用于各种类型的轨道车辆。第一力传递部件替代原来的前从板及缓冲器预压板，减少了原结构中零部件的个数。第二力传递部件可防止缓冲器预压前从板绕缓冲器轴心的转动，可防止因缓冲吸能装置部件间偏磨问题。
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公开(公告)号：CN109017860A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810940724.2
申请日：2018-08-17
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提出一种一种集成式缓冲吸能装置，包括力传递单元和缓冲吸能单元，力传递单元包括用于获取相邻车辆撞击力的第一力传递部件，以及，与第一力传递部件和缓冲吸能单元连接的第二力传递部件；沿缓冲吸能装置的轴向，所述第二力传递部件上设置有运动限位结构，缓冲吸能单元上设置有限位机构，限位机构与所述运动限位结构相匹配，以使缓冲吸能装置可沿限位结构限定的方向运动，且限制第二力传递部件的转动。该集成式缓冲吸能装置可被应用于各种类型的轨道车辆。第一力传递部件替代原来的前从板及缓冲器预压板，减少了原结构中零部件的个数。第二力传递部件可防止缓冲器预压前从板绕缓冲器轴心的转动，可防止因缓冲吸能装置部件间偏磨问题。
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公开(公告)号：CN109017861A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810940737.X
申请日：2018-08-17
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提出一种缓冲吸能装置，包括芯子和力传递元件，所述力传递元件包括一用于容置芯子的容置腔，所述芯子安装在容置腔内，可沿容置腔运动，与腔底接触并被压缩。本发明提供的弹性胶泥缓冲器取消了前从板和缓冲器壳体，简化了缓冲器整体的结构，提高了缓冲器的组抗力水平和容量。由于缓冲器集成了多个零部件，缓冲器整机可靠性得以提高。弹性胶泥芯子集成了壳体，扩大的空间用于提高缓冲器阻抗力，在重载高阻抗力运用状态下提供了缓冲剩余行程，从而提高了缓冲能力。
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公开(公告)号：CN105599783B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610031589.0
申请日：2016-01-18
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61G9/22
摘要： 本发明涉及一种钩缓装置及钩高调节限位装置，钩高调节限位装置包括底座、弹性支承、挡块、限位装置、限位螺栓、支架和调高螺栓；当更换钩缓装置的车钩钩头或加装过渡车钩时，虽然车钩重量发生明显变化，由于弹性支承被限位和预压力作用，钩缓装置的高度保持不变，避免钩缓装置重量变轻而引起缓冲系统的上浮或突然上弹现象，且使车钩不容易被下压发生低头现象，从而避免拆卸或更换车钩过程中的意外伤害；钩缓装置的回转结构可在缓冲系统侧力去除后，通过碟簧作用力实现缓冲系统与对中支架组成绕钩尾销的自动回转，实现钩缓装置的自动对中功能。
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公开(公告)号：CN107255134A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710701314.8
申请日：2017-08-16
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
CPC分类号： F16F9/30 , F16F9/3207 , F16F9/3214 , F16F9/34
摘要： 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器，其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质，并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀，所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强，通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值，避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题，有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命，从而提高了质量稳定性，本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
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公开(公告)号：CN109017861B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201810940737.X
申请日：2018-08-17
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提出一种缓冲吸能装置，包括芯子和力传递元件，所述力传递元件包括一用于容置芯子的容置腔，所述芯子安装在容置腔内，可沿容置腔运动，与腔底接触并被压缩。本发明提供的弹性胶泥缓冲器取消了前从板和缓冲器壳体，简化了缓冲器整体的结构，提高了缓冲器的组抗力水平和容量。由于缓冲器集成了多个零部件，缓冲器整机可靠性得以提高。弹性胶泥芯子集成了壳体，扩大的空间用于提高缓冲器阻抗力，在重载高阻抗力运用状态下提供了缓冲剩余行程，从而提高了缓冲能力。
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公开(公告)号：CN111572587A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010541223.4
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲机构；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲机构。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本发明提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。
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公开(公告)号：CN107255134B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710701314.8
申请日：2017-08-16
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器，其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质，并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀，所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强，通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值，避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题，有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命，从而提高了质量稳定性，本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
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公开(公告)号：CN105599783A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610031589.0
申请日：2016-01-18
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61G9/22
CPC分类号： B61G9/22
摘要： 本发明涉及一种钩缓装置及钩高调节限位装置，钩高调节限位装置包括底座、弹性支承、挡块、限位装置、限位螺栓、支架和调高螺栓；当更换钩缓装置的车钩钩头或加装过渡车钩时，虽然车钩重量发生明显变化，由于弹性支承被限位和预压力作用，钩缓装置的高度保持不变，避免钩缓装置重量变轻而引起缓冲系统的上浮或突然上弹现象，且使车钩不容易被下压发生低头现象，从而避免拆卸或更换车钩过程中的意外伤害；钩缓装置的回转结构可在缓冲系统侧力去除后，通过碟簧作用力实现缓冲系统与对中支架组成绕钩尾销的自动回转，实现钩缓装置的自动对中功能。
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