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公开(公告)号：CN111891158A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010743979.7
申请日：2020-07-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型的高强度车头铝结构，由骨架与蒙皮焊接而成，其特征在于：车头侧墙骨架靠近司机室侧焊接一整体门框，整体门框分为上、下门框及左右门框四部分，四部分通过焊接连接，上下门框均为两端折弯形式的高强度铝合金板，保证整体门框与侧墙骨架连接的强度，下门框底部连接区域加工成梁柱形式与底架焊接，保证焊接时的现车研配，左右门框开有长圆孔与侧墙焊接，上门框开焊槽与顶部原棱线蒙皮焊接，同时上门框与侧墙梁柱焊接连接，保证整体侧墙强度，本发明不仅能保证门的净通过宽度与高度，又能保证登车门安装时较为简便，不需要过多的调整就能够与车头良好随形，既不影响美观，又实现了功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111890753A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010703643.8
申请日：2020-07-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B32B17/10 , B32B27/06 , B32B27/08 , B32B27/36 , B32B27/40 , B32B27/30 , B32B7/12 , B32B33/00 , B61D25/00
Abstract: 一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴PU薄膜和PET薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为PU薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热PVB薄膜，第二层为PVB遮光膜，第三层为普通等厚度隔热PVB薄膜，第四层为PET隔音膜，第五层为楔形隔热PVB薄膜，与第一层配合组合成的PVB夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象；本发明为动车组提供了一种智能化、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。
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公开(公告)号：CN212446591U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021441881.8
申请日：2020-07-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B32B17/10 , B32B27/06 , B32B27/08 , B32B27/36 , B32B27/40 , B32B27/30 , B32B7/12 , B32B33/00 , B61D25/00
Abstract: 一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴PU薄膜和PET薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为PU薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热PVB薄膜，第二层为PVB遮光膜，第三层为普通等厚度隔热PVB薄膜，第四层为PET隔音膜，第五层为楔形隔热PVB薄膜，与第一层配合组合成的PVB夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象；本实用新型为动车组提供了一种智能化、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215398663U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202121793956.3
申请日：2021-08-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种动车组前挡风玻璃快速安装更换结构，包括过渡框、玻璃框和玻璃结构，所述的玻璃框和玻璃结构通过密封胶粘接一起作为一个整体，所述的过渡框为方形中空型材结构，所述的过渡框周边设有安装平台，安装平台的外侧边缘设有若干个与车体连接螺栓的安装孔和若干个与玻璃框连接螺栓的螺纹槽，安装平台的内侧边缘开有凹槽，凹槽内安装密封胶条，所述的玻璃框与过渡框上螺纹槽相对应的位置设有连接螺栓的安装孔，本实用新型在更换玻璃时仅需清除玻璃框周圈的密封胶，将玻璃框与过渡框分体即可，过渡框与车体连接无需分体，减少更改时去除密封胶区域，从而降低新涂打密封胶的固化时间，缩短动车组故障修理时间。
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公开(公告)号：CN212447525U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021531110.8
申请日：2020-07-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆高强度车头铝结构，由骨架与蒙皮焊接而成，其特征在于：车头侧墙骨架靠近司机室侧焊接一整体门框，整体门框分为上、下门框及左右门框四部分，四部分通过焊接连接，上下门框均为两端折弯形式的高强度铝合金板，保证整体门框与侧墙骨架连接的强度，下门框底部连接区域加工成梁柱形式与底架焊接，保证焊接时的现车研配，左右门框开有长圆孔与侧墙焊接，上门框开焊槽与顶部原棱线蒙皮焊接，同时上门框与侧墙梁柱焊接连接，保证整体侧墙强度，本实用新型不仅能保证门的净通过宽度与高度，又能保证登车门安装时较为简便，不需要过多的调整就能够与车头良好随形，既不影响美观，又实现了功能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212861446U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202021427375.3
申请日：2020-07-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型动车组司机室墙顶板结构，包括侧墙板、侧顶板、中顶板、遮阳帘检修罩板、回风格栅板，其特征在于：回风格栅板上设有三个插接点，司机室间壁对应回风格栅板插接点位置设有L型角铁，回风格栅板上的插接点套入L型角铁中完成安装；中顶板和侧顶板通过插接形式连接；左右侧墙板与间壁之间设有粘板，用于根据墙板与间壁之间的实际缝隙进行现车研配；遮阳帘和遮阳帘检修罩板为分体式结构，安装时先固定遮阳帘，后安装其检修罩板，使两者安装互不制约，提升了安装精度；本实用新型将主要分块的连接方式改为全插接形式，提升安装与拆卸的便利性；将墙板后部的扣板改为粘板以方便缝隙研配；将遮阳检修罩板改为分体式结构以提升安装精度。
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