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公开(公告)号：CN109898391B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201910209137.0
申请日：2019-03-19
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01C19/28
摘要： 本发明公开了基于无人驾驶及信息化检测技术的路基智能压实系统，包括智能压路机、填料组别图像识别装置、含水率实时检测装置、中控主机和云端控制系统；其中填料组别图像识别装置安装在智能压路机的车架顶部，并与云端控制系统无线通讯，通过分析实现填料粒径图像识别；含水率实时检测装置安装在智能压路机的碾压轮上，实现对不同填料土体含水率的随车自动检测，并通过蓝牙无线通讯方式将信号发送至中控主机。本发明结合无人驾驶、路径规划、连续压实检测、图像识别、含水率检测、卫星定位等技术从原材料检测、碾压过程控制与动态调整、到压实程度检测，最后成型的是材料、压实质量都合格的路基，实现对路基的自动化、智能化压实。
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公开(公告)号：CN109898391A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910209137.0
申请日：2019-03-19
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01C19/28
摘要： 本发明公开了基于无人驾驶及信息化检测技术的路基智能压实系统，包括智能压路机、填料组别图像识别装置、含水率实时检测装置、中控主机和云端控制系统；其中填料组别图像识别装置安装在智能压路机的车架顶部，并与云端控制系统无线通讯，通过分析实现填料粒径图像识别；含水率实时检测装置安装在智能压路机的碾压轮上，实现对不同填料土体含水率的随车自动检测，并通过蓝牙无线通讯方式将信号发送至中控主机。本发明结合无人驾驶、路径规划、连续压实检测、图像识别、含水率检测、卫星定位等技术从原材料检测、碾压过程控制与动态调整、到压实程度检测，最后成型的是材料、压实质量都合格的路基，实现对路基的自动化、智能化压实。
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公开(公告)号：CN109881566A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910209123.9
申请日：2019-03-19
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01C19/28
摘要： 本发明公开了振动压路机智能调频调幅碾压方法，包括：步骤一：通过室内试验获得路基填料室内最优振动压实参数；通过试验，确定振动压路机-土系统的振动响应特征；步骤三：通过试验，采集压实进程中振动轮的运行状态，并进行数据分析；步骤四：根据振动压实模式判断准则，确定压路机工作参数；步骤五：具有无级变频变幅功能的压路机调节压路机振动参数至相匹配的最优工作参数，同时将碾压数据上传至智能压实控制平台进行进一步的深度学习与反馈。本发明基于压路机振动响应特征及最优工作参数判断准则，根据路基填料压实状态自动调节压路机振动参数至相匹配的最优工作参数，开发样机实现路基填料的智能、高效碾压。
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公开(公告)号：CN210262602U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201920348288.X
申请日：2019-03-19
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01C19/28
摘要： 本实用新型公开了基于无人驾驶及信息化检测技术的路基智能压实设备，包括智能压路机、填料组别图像识别装置、含水率实时检测装置、中控主机和云端控制系统；其中填料组别图像识别装置安装在智能压路机的车架顶部，并与云端控制系统无线通讯，通过分析实现填料粒径图像识别；含水率实时检测装置安装在智能压路机的碾压轮上，实现对不同填料土体含水率的随车自动检测，并通过蓝牙无线通讯方式将信号发送至中控主机。本实用新型结合无人驾驶、路径规划、连续压实检测、图像识别、含水率检测、卫星定位等技术从原材料检测、碾压过程控制与动态调整、到压实程度检测，最后成型的是材料、压实质量都合格的路基，实现对路基的自动化、智能化压实。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN110239599B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910429514.1
申请日：2019-05-22
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种基于面向服务的列车控制仿真测试系统及方法，能快速高效地适配各种不同线路脚本和无线脚本的测试，并能根据实际测试需要，随时更改未测试脚本信息并继续进行测试，满足测试需要；同时，在模拟故障注入测试方面，操作灵活方便。此外，在测试中只采用一个脚本进行测试，解决了现有仿真测试系统针对列控系统中不同设备的硬件接口和协议分别编写测试脚本的不便。同时，采用基于面向服务的架构构筑列车控制仿真测试系统，保证了系统的高可用性、可靠性和可维护性。
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公开(公告)号：CN112590878A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011457752.2
申请日：2020-12-11
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种基于列控工程数据表的线路拓扑生成方法，能够快速高效地对地面列控工程数据进行提取和存储，自动生成列控工程数据测试脚本文件，能极大地减少测试人员手工编制线路列控工程数据测试脚本文件带来的错误，缩短制作测试脚本文件的时间，提高了工作效率。将线路列控工程数据存入到数据库中，构建统一的线路列控工程数据管理系统，实现对线路列控工程数据的高效管理，方便用户对线路列控工程数据进行进一步的分析、统计和处理。
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公开(公告)号：CN118941270A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410964366.4
申请日：2024-07-18
IPC分类号： G06Q10/20
摘要： 本发明公开了一种高速列车自动防护系统全生命周期精细化的维修方法，涉及轨道交通技术领域。包括：S1数据获取步骤；S2数据预处理步骤；S3可靠性试验步骤；S4维修模型建立步骤；S5维修策略生成步骤；S6维修实施步骤。本发明通过全生命周期内动态可变的维修策略，实现了不同设备，维修方法不同；同一设备全生命周期的不同阶段，维修方法不同；维修方法及时更新，在保证最低可靠度的同时有效降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN113954932B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202111281430.1
申请日：2021-11-01
摘要： 本发明公开了一种基于工程线路数据的电子地图自动生成方法，包括：以车站站内信息、车站区间信息及管辖边界信息作为临时限速服务器模型的元素，构建出包含若干临时限速服务器模型的线路几何模型；读取既有工程线路的工程数据表和现场报文，并结合构建的线路几何模型进行处理；对于处理结果，根据设定的既有线路的起点经纬度信息和各信号点方位角，计算正线、侧线各信号点的经纬度信息，获得相应的电子地图。该方法生成电子地图数据的效率高、人工参与少、不受现场因素制约，并且能够适应基于卫星定位的列控系统仿真测试平台任意线路、多线路的测试环境需求。
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公开(公告)号：CN118642464A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410678682.5
申请日：2024-05-29
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种基于知识图谱的列控车载设备故障智能诊断系统，通过知识图谱技术实现知识检索和故障诊断统计分析，可便捷地检索故障诊断信息，并且能够快速识别ATP设备故障区域，对设备故障诊断进行智能分析，给出故障诊断原因和故障诊断措施等，提高运维人员日常工作效率。同时采用基于双中台架构的列控车载设备故障智能诊断系统，能快速响应系统需求新变化，比传统单体架构能更快速支撑业务扩展，提高资源可重用性和信息共享性，实现了系统的高可扩展性、可维护性。
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公开(公告)号：CN116127395A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310068464.5
申请日：2023-01-12
IPC分类号： G06F18/2433 , G06F18/241 , G06N3/0455 , G06N3/0442 , G06N3/047 , G06N3/048 , G06N3/08 , G06F16/18
摘要： 本发明公开了一种高速列车自动防护系统实时异常感知方法，以ATP所有子设备的实时运行数据作为分析对象，通过编码解码网络实现了ATP系统日志序列的记忆和日志信息前后的相关性分析，引入多头注意力机制分层处理每个设备的运行数据，解决多设备同时产生数据的并发性需求。最后系统性聚合，实时准确捕捉任一子设备的异常行为，在最小粒度上综合及时判定明确的故障部位。
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