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公开(公告)号：CN101832869A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010164478.X
申请日：2010-04-30
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明有关于机车或动车组检测技术领域，为了解决现有技术中机车或动车组粘着系数资源浪费大的问题，提供了一种检测粘着系数的方法、装置和系统，其中方法包括获取运行的机车或动车组上实时的控制参数和运行参数，将所述控制参数和运行参数按照时间顺序存储于索引文件中；当所述机车或动车组的运行参数到达预定条件时，将所述索引文件发送给远端计算机；所述计算机根据所述索引文件计算该机车或动车组的粘着系数。通过上述方法，可以检测到运行机车或动车组的控制参数和运行参数用于粘着系数的计算，使得计算出的粘着系数更加可靠，避免了现有技术中获取粘着系数需要试验列车在运营线路上进行大量专门试验从而占用轨道影响正常运输的问题。
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公开(公告)号：CN101832869B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201010164478.X
申请日：2010-04-30
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明有关于机车或动车组检测技术领域，为了解决现有技术中机车或动车组粘着系数资源浪费大的问题，提供了一种检测粘着系数的方法、装置和系统，其中方法包括获取运行的机车或动车组上实时的控制参数和运行参数，将所述控制参数和运行参数按照时间顺序存储于索引文件中；当所述机车或动车组的运行参数到达预定条件时，将所述索引文件发送给远端计算机；所述计算机根据所述索引文件计算该机车或动车组的粘着系数。通过上述方法，可以检测到运行机车或动车组的控制参数和运行参数用于粘着系数的计算，使得计算出的粘着系数更加可靠，避免了现有技术中获取粘着系数需要试验列车在运营线路上进行大量专门试验从而占用轨道影响正常运输的问题。
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公开(公告)号：CN201689467U
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201020218171.9
申请日：2010-05-28
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： G07C5/08
摘要： 本实用新型公开了一种铁道车辆牵引测试系统，该系统包括：数据采集设备，包括动态记录仪和功率分析仪；其中，动态记录仪和功率分析仪均用于采集铁道车辆测试数据，并对采集的数据进行处理；故障控制设备，分别连接动态记录仪和功率分析仪，用于在检测到动态记录仪在运行过程中发生故障时，控制功率分析仪启动运行；在检测到功率分析仪在运行过程中发生故障时，控制动态记录仪启动运行。该系统还可包括：对数据采集设备进行参数配置的远程服务器、网络中的网络交换机、检测输出铁道车辆测试数据的传感器、以及连接传感器和数据采集设备的转接箱等设备。本实用新型可保证测试数据的安全和完整，进而改善整个铁道车辆牵引测试系统的可靠性与稳定性。
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公开(公告)号：CN206358161U
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201621386360.0
申请日：2016-12-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 本实用新型提供一种车载数据显示系统，涉及车载测量技术领域，包括多个实验平台、综合数据服务器和显示器，实验平台，包括采集设备、数据采集终端和综合显示终端，采集设备，与数据采集终端相连，用于采集各个实验平台的列车数据，并发送给数据采集终端，数据采集终端，通过以太网与综合数据服务器相连，将接收到的列车数据发送给综合数据服务器，综合数据服务器，与显示器相连，用于接收各个实验平台发送的列车数据，并通过显示器显示汇总后的列车数据，综合数据服务器，还通过以太网与各个实验平台的综合显示终端相连，用于通过综合显示终端显示汇总后的列车数据。通过本实用新型各实验平台在进行列车测量时可以参考其他实验平台的列车数据。
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