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公开(公告)号：CN110748349A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910989345.7
申请日：2019-10-17
申请人： 中铁隧道集团一处有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，包括以下步骤：布局始发的车站主体结构、对始发端头进行回填加固、安装洞门的临时密封、安装始发架、进行盾构组装调试、安装反力架、安装负环管片、盾构始发试掘进。本发明通过对始发车站结构井进行合理空间布局，采取施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装盾构始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，经工程实践验证，该分体始发方法，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。
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公开(公告)号：CN210977480U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921743820.4
申请日：2019-10-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁隧道集团一处有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口以及出土用的出土口，所述车站主体结构一侧的洞口处设置有盾构预埋钢环，洞口长度方向依次拼装有盾构机主机、设备桥、1#拖车，所述洞口轴线外侧设置有可通过延长管线接入到1#拖车后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口吊下接入中部拖车后的尾部拖车。本实用新型对始发车站结构井进行合理空间布局，施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN118607362A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410700543.8
申请日：2024-05-31
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 郑贺民 , 胡叙洪 , 郑志霖 , 龙许友 , 袁伟 , 吕建军 , 李顶峰 , 孔国梁 , 左峰 , 程杰 , 王玉昆 , 许胜博 , 毛宁 , 马阳阳 , 李世元 , 常成 , 肖连山 , 金占东 , 童发明 , 杨军 , 刘金旺 , 孙永华 , 肖锐 , 王兴华 , 李中海 , 李彦斌 , 王健 , 刘文彬 , 张立阳 , 张立鹏 , 王树杰 , 崔秀龙 , 高康
摘要： 本发明公开了一种基于三角网代价图的铁路走向通道智能搜索及站位智能推荐方法，该方法包括以下步骤：设置项目参数(S1)，初始化基础数据(S2)，创建人工导向线(S3)，基于差分进化算法推荐代价参数集(S4)，基于三角网代价图搜索多个走向通道(S5)，走向通道平纵断面设计(S6)，基于走向通道构建经济据点数据集(S7)，基于经济据点数据集进行走向通道的站位智能推荐(S8)，走向通道工程费用计算及输出(S9)。该方法具有自动化程度高、计算速度快、实用性强的特点，可应用在铁路智能选线中，显著提高铁路走向通道搜索和站位推荐的效率，具备很高的推广应用价值。
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