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公开(公告)号：CN117922362A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311864681.1
申请日：2023-12-29
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网山东省电力公司营销服务中心(计量中心) , 国网山东省电力公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车充电负荷运行控制方法及装置，包括：基于电动汽车充电负荷的相关参数，利用预先构建的电动汽车充电负荷双层调控模型，获取电动汽车的时空充电电价；根据电动汽车的时空充电电价，确定电动汽车的出行需求响应量；基于电动汽车的出行需求响应量，对预先构建的电动汽车充电负荷双层调控模型求解，得到响应充电电价后的各充电站的充电功率；利用响应充电电价后的充电站的充电功率，计算得到响应充电电价后的电动汽车充电负荷数据，并基于响应充电电价后的电动汽车充电负荷数据控制电动汽车充电负荷。本发明能够有效引导电动汽车进行有序充电，提高配电网的安全经济性，提升负荷时空分布均衡性。
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公开(公告)号：CN116341866A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310339535.0
申请日：2023-03-31
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网山东省电力公司营销服务中心(计量中心) , 国网山东省电力公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q10/0637 , G06Q10/04
摘要： 本发明提供了一种电动汽车可调度容量的评估方法、系统、设备和介质，包括：基于电动汽车行驶的特征变量和电动汽车的基本数据，预测电动汽车的时空状态和荷电状态；基于电动汽车的用户信息，预测电动汽车的用户响应状态；基于用户响应状态、时空状态和荷电状态，确定能够响应的电动汽车中可调度电动汽车；以最大可持续调度容量为目标函数规划可调度电动汽车的充放电负荷，计算可调度电动汽车的最大可持续调度容量结果，并作为电动汽车可调度容量的评估结果，本发明通过预测了差异化电动汽车用户的响应状态，提高了电动汽车可调度容量评估的准确率，最大限度调度电动汽车灵活性资源问题，使部分电动汽车灵活性资源重新得到利用。
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公开(公告)号：CN113537688A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110213133.7
申请日：2021-02-24
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国网山东省电力公司电力科学研究院 , 国网山东省电力公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明公开了一种共享电动汽车网络的调度方法及系统，包括：在预先构建的租赁环境中，基于各租赁网点的市场容量和电动汽车供给量的关系将各租赁网点划分为供给方租赁网点和接收方租赁网点；基于所述接收方租赁网点的市场容量和电动汽车供给量对所述接收方租赁网点进行聚类；在聚类结果中，基于接收方各租赁网点的最大市场吸引力确定供给方租赁网点向接收方租赁网点的调度顺序。本发明提高了共享电动汽车的资源利用率，降低了运行成本。
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公开(公告)号：CN111162524A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010019293.3
申请日：2020-01-08
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网山东省电力公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车充电用户接入配电网的控制方法，包括接收电动汽车充电用户的充电需求；基于电动汽车充电用户的充电需求、分时电价以及台区居民的用电负荷状态，编排各充电类型电动汽车充电用户的充电计划；其中，电动汽车充电用户的充电需求包括：充电类型、电动汽车电池荷电状态和用车时间；充电类型包括：时间敏感型、寿命敏感型、价格敏感型和无倾向型。本发明的实施既满足了不同类型电动汽车充电用户的个性化充电需求，为用户充电提供便利性和经济性，又平抑了台区配电网的用电负荷波动情况，具备良好的可操作性和实用性。
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公开(公告)号：CN110930172A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201811090660.8
申请日：2018-09-19
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网山东省电力公司电力科学研究院
摘要： 本发明提供了基于神经网络的跨国市场联合边际价格的预测方法及系统，包括：基于电力运营商的数量、延迟时间和嵌入维度确定神经网络神经元的数量；将所述神经网络神经元的数量带入预先构建的神经网络模型中，并利用遗传算法校准所述神经网络模型的权值和阈值；基于校准后的神经网络模型预测边际价格。本发明通过确定神经网络模型的神经元数量，以及保证神经网络中权值和阀值为全局最优解，从而提升神经网络模型预测的准确性。
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公开(公告)号：CN117465276A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311617884.0
申请日：2023-11-29
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国网天津市电力公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明专利申请提供了一种电动汽车防过充方法和系统，包括：当电动汽车进行充电时，通过车端电池管理系统与充电桩建立车桩相互校验协议，并根据车桩相互校验协议，当车端电池管理系统与充电桩计算的荷电状态的误差超过预先设置的荷电状态误差阈值时，停止充电，否则继续充电；当动力电池的荷电状态增幅达到预先设定的荷电状态时，通过车端电池管理系统与充电桩分别计算充电电量之差大于预先设定的充电电量校验式的值时，停止充电，否则继续充电，直至电动汽车充满电为止；本发明专利申请基于上述车端电池管理系统端、车桩端、荷电状态、充电电量和剩余充电电量构成了多源的防过充策略，可有效提避免电动汽车过充行为的发生，从而提高其安全性。
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公开(公告)号：CN116565918A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310402589.7
申请日：2023-04-14
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网河北省电力有限公司 , 国网河北省电力有限公司雄安新区供电公司
摘要： 本发明涉及电池储能系统技术领域，具体提供了一种电池储能系统的功率分配方法及装置，包括：基于电池储能系统中电池单元SOC标准差确定电池单元的动态分组时刻；基于电池单元在所述动态分组时刻的SOH对电池单元进行分组；基于电池储能系统的功率调节指令对各组电池单元组进行功率分配。本发明提供的技术方案，具有较好的分配效果和调控效果，能够有效的提升电池储能系统的使用寿命的有效性和可持续调度能力。
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公开(公告)号：CN110556855B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201810553735.5
申请日：2018-06-01
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网北京市电力公司 , 北京科力源能源技术有限公司
摘要： 本发明提供了一种直流充电设备接入电网的安全评价方法和装置，先获取直流充电设备接入电网前、后的电网运行参数，然后在预先构建的安全评价指标评价系统中，根据评价指标确定直流充电设备接入电网的安全性；安全评价指标评价系统包括目标层、准则层和指标层，指标层中的评价指标通过电网运行参数确定，本发明提高了直流充电设备的利用率，且保证直流充电设备能够安全接入电网。本发明分别从直流充电设备影响电网安全以及电网影响直流充电设备安全两方面给出了具体的确定影响直流充电设备接入电网的安全评价指标，考虑全面，为直流充电设施安全接入电网提供了参考依据，且原理简明，方法简单，具备良好的可操作性和实用性。
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公开(公告)号：CN114611877A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210126124.9
申请日：2022-02-10
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网重庆市电力公司营销服务中心 , 国网重庆电动汽车服务有限公司 , 国网电动汽车服务有限公司 , 国网智慧能源交通技术创新中心(苏州)有限公司
IPC分类号： G06Q10/06 , G06Q50/06 , G06F16/2458
摘要： 本发明提出了一种充光储能源站安全评价方法及系统，包括：基于获取的充光储能源站的数据计算预先构建的安全评价指标体系中指标的安全分值和主观权重；基于指标的安全分值和主观权重计算充光储能源站的整体安全评分；基于整体安全评分对充光储能源站的安全性进行评价；其中，安全评价指标体系是将充光储能源站的整体安全评分作为一级指标，将充光储能源站的各功能组成部分作为二级指标，并将影响各二级指标的影响因素作为三级指标构建。本发明采用预先构建的安全评价指标体系精准的确定了充光储能源站的指标评价范围，且对安全评价指标体系中指标的主观权重进行了科学合理的分配，使得对充光储能源站的安全评估结果更精准。
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公开(公告)号：CN114118515A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111165014.5
申请日：2021-09-30
申请人： 国网上海市电力公司 , 中国电力科学研究院有限公司 , 国网上海市电力公司电力科学研究院 , 国家电网有限公司
发明人： 王俊 , 李斌 , 张元星 , 刘志宾 , 吴丹 , 杨心刚 , 潘爱强 , 刁晓虹 , 李涛永 , 张晶 , 蒋林洳 , 李康 , 雷珽 , 曹博源 , 杜洋 , 陆昱 , 李德智 , 郭京超 , 覃剑
IPC分类号： G06Q10/04
摘要： 本发明提供了一种融合交通路网的电动汽车充电站的确定方法及系统，包括：基于预先规划的路径，确定电动汽车在行驶过程中需要充电时：以所述电动汽车充电成本最低为目标选择充电站，对所述规划的路径进行调整；其中，所述预先规划的路径是基于电动汽车的出行特性结合交通路网得到的；所述充电成本包括通过交通路网确定的时间成本和价格成本；本发明考虑了时间成本和价格成本，以两者之和最小为目标选择充电站，实现了理性的对电动汽车出行路径进行规划。
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