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公开(公告)号：CN104477217B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410725318.6
申请日：2014-12-03
Applicant: 中南大学
Inventor： 史峰 , 周钊 , 徐光明 , 赵烁 , 秦进 , 邓连波 , 肖龙文 , 黎茂盛 , 周文梁 , 魏堂建 , 苏焕银 , 张佩 , 樊佳俊 , 彭瑾蓉 , 钱晓彤 , 胡心磊 , 万广琦 , 袁隽
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种具有单一尽头车场城轨线路的列车运行周转方法，包括以下步骤：1)获取城轨线路列车运行环境与需求参数；2)分别构建方向D和U的最大发车间隔函数FD(x)和FU(x)；3)确定全天开行列车的趟数；4)确定双向列车的发车时间表和无车场端列车周转方案。本发明基于车站断面需求，结合旅客出行需求和服务水平，构造最大发车间隔函数，在旅客服务水平和最大发车间隔函数约束下优化列车的运行成本。引入最大发车间隔函数的列车运行计划优化问题，隐去了车站断面需求。本发明构建了列车发车时间优化模型和列车周转方案优化模型，并最终得到列车发车时间表和和列车周转方案，使得单一尽头车场的列车运行成本低，并且满足旅客出行需求和服务水平。
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公开(公告)号：CN115331427B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210782628.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种缓解城市交通拥堵的动态交通限行方案优化方法，包括以下步骤：对于给定的多时段动态交通限行方案，分析多时段动态交通限行方案对用户出行模式、出行时段和出行路径的影响，构建基于多时段动态交通限行方案的多模式用户均衡模型；将第一阶段的输出输入第二阶段的多时段动态交通限行方案优化模型，以限行比例、限行区域和限行时段为决策变量对多时段动态交通限行方案进行优化。本发明对多时段动态交通限行方案下的用户出行选择行为进行研究，得到一个双层规划模型，下层模型为基于多时段动态交通限行方案的多模式多用户均衡模型，上层模型对多时段动态交通限行方案进行优化，提高了交通基础设施的利用率，可有效缓解城市的交通压力。
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公开(公告)号：CN106096828A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610395423.7
申请日：2016-06-06
Applicant: 中南大学
CPC classification number: G06Q10/06315 , G06Q50/30
Abstract: 一种基于非直线系数的跨线列车路径确定方法，包括以下步骤：1)获取铁路列车运行环境和需求参数；2)计算指定跨线O‑D之间路径的非直线系数并确定可行路径集；3)基于全有全无的客流分配方法，计算可行路径上的人公里数；4)可行路径中人公里数最大的即为点对之间列车开行路径。本发明克服了“按流开车”的传统方法中一旦客流需求发生变化就要在网络中重新搜索列车路径的缺点，本发明原理简单，操作易行高效，而且确定出的跨线列车开行路径更加合理、科学，对更好地满足铁路旅客需求、提高列车运行效率具有重要意义。
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公开(公告)号：CN104477217A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410725318.6
申请日：2014-12-03
Applicant: 中南大学
Inventor： 史峰 , 周钊 , 徐光明 , 赵烁 , 秦进 , 邓连波 , 肖龙文 , 黎茂盛 , 周文梁 , 魏堂建 , 苏焕银 , 张佩 , 樊佳俊 , 彭瑾蓉 , 钱晓彤 , 胡心磊 , 万广琦 , 袁隽
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种具有单一尽头车场城轨线路的列车运行周转方法，包括以下步骤：1)获取城轨线路列车运行环境与需求参数；2)分别构建方向D和U的最大发车间隔函数FD(x)和FU(x)；3)确定全天开行列车的趟数；4)确定双向列车的发车时间表和无车场端列车周转方案。本发明基于车站断面需求，结合旅客出行需求和服务水平，构造最大发车间隔函数，在旅客服务水平和最大发车间隔函数约束下优化列车的运行成本。引入最大发车间隔函数的列车运行计划优化问题，隐去了车站断面需求。本发明构建了列车发车时间优化模型和列车周转方案优化模型，并最终得到列车发车时间表和和列车周转方案，使得单一尽头车场的列车运行成本低，并且满足旅客出行需求和服务水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119204368A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411221538.5
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中南大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/40 , G06F30/18 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种基于差异化弧权体系的铁路列车运行图编制方法，包括以下步骤：S1：构造列车运行的时空网络；S2：生成运行时空子网络；S3：构建列车运行图优化模型；S4：建立基于列车差异的弧权体系；S5：初始化所有弧的惩罚权为0，基于当前惩罚权逐列搜索路径；S6：更新惩罚权；S7：调整冲突列车路径；S8：根据各列车当前路径确定列车经由各车站的到发时刻，输出列车运行图。本发明通过设计列车子网络，根据不同列车对同一弧占用的紧迫性不同而构造差异化弧权体系，这既提高了列车运行图编制的效率，又能减少运输资源浪费，为铁路部门编制列车运行图提供技术指导。
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公开(公告)号：CN108491979B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201810291117.8
申请日：2018-04-03
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于等强度分配的高速铁路旅客出行时变需求预测方法，包括：从铁路售票系统中统计高速铁路旅客出行相关数据；根据旅客出行相关数据，对应于购票时间阶段划分构建乘车方案子集，并确定乘车方案子集中各乘车方案的吸流区间；按照等强度客流分配的思想将各个乘车方案的客流量分配至各乘车方案的吸流区间中；由各个吸流区间分配的客流量进行叠加，获得旅客出行时变需求。本发明所需的旅客出行相关数据获取难度和获取成本低，预测得到的结果精度高，预测结果为高速铁路的运营组织优化工作提供了必要的基础数据支持。
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公开(公告)号：CN117910650A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410167666.X
申请日：2024-02-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于曲线拼接的区间运行控制方案优化方法、装置及设备，方法包括：S1，对给定的线路区间，通过读取数据库中的线路数据，通过不同参数取值随机生成n条运行曲线，形成初始运行曲线集；S2，将运行曲线进行两两随机组合，以每两条运行曲线为求解单位，通过曲线拼接产生n/2条新运行曲线；S3，根据新运行曲线形成当前运行曲线集，对当前运行曲线集中各个运行曲线的目标函数值进行排序，将目标函数值较高的n/2条曲线从当前运行曲线集中删除，完成运行曲线集的更新；S4，循环S2‑S3对运行曲线集进行寻优迭代，将最终的运行曲线集中最小目标函数值对应的运行曲线作为最优运行曲线；S5，根据最优运行曲线得到区间运行控制方案。
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公开(公告)号：CN115331427A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210782628.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种缓解城市交通拥堵的动态交通限行方案优化方法，包括以下步骤：对于给定的多时段动态交通限行方案，分析多时段动态交通限行方案对用户出行模式、出行时段和出行路径的影响，构建基于多时段动态交通限行方案的多模式用户均衡模型；将第一阶段的输出输入第二阶段的多时段动态交通限行方案优化模型，以限行比例、限行区域和限行时段为决策变量对多时段动态交通限行方案进行优化。本发明对多时段动态交通限行方案下的用户出行选择行为进行研究，得到一个双层规划模型，下层模型为基于多时段动态交通限行方案的多模式多用户均衡模型，上层模型对多时段动态交通限行方案进行优化，提高了交通基础设施的利用率，可有效缓解城市的交通压力。
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公开(公告)号：CN108491979A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810291117.8
申请日：2018-04-03
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于等强度分配的高速铁路旅客出行时变需求预测方法，包括：从铁路售票系统中统计高速铁路旅客出行相关数据；根据旅客出行相关数据，对应于购票时间阶段划分构建乘车方案子集，并确定乘车方案子集中各乘车方案的吸流区间；按照等强度客流分配的思想将各个乘车方案的客流量分配至各乘车方案的吸流区间中；由各个吸流区间分配的客流量进行叠加，获得旅客出行时变需求。本发明所需的旅客出行相关数据获取难度和获取成本低，预测得到的结果精度高，预测结果为高速铁路的运营组织优化工作提供了必要的基础数据支持。
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