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公开(公告)号：CN113904955B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111157531.8
申请日：2021-09-29
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
IPC: H04L43/0823 , H04L67/12 , H04L12/40
Abstract: 本发明涉及链路检测技术领域，公开了一种数据传输链路的检测方法、装置及系统，所述方法包括：获取目标车辆的检测指令，基于所述检测指令实时获取目标车辆的CAN数据和LOG数据；对CAN数据和LOG数据进行进制转换；根据预设关系数据库对进制转换后的CAN数据和LOG数据进行并发比对；通过预设展示策略对并发比对结果进行展示；由于本发明是通过预设关系数据库对进制转换后的CAN数据和LOG数据进行并发比对，基于预设展示策略对并发比对结果的展示结果判断数据数据传输链路是否存在传输错误，相较于现有技术通过用户的主观反馈实现对数据链路的检测，能够有效提高检测数据链路传输的准确性，进而提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN117632203A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311632132.1
申请日：2023-11-30
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
Abstract: 本发明属于智能座舱娱乐系统技术领域，公开了一种车辆程序更新方法及系统。该方法包括：主控芯片从云端获取音频或音频算法文件，如果升级对象是音频文件则主控芯片进行存储，如果升级对象是音频算法文件则主控芯片存储文件并参与运算，主控芯片控制音频处理模块，进行音频、音频算法文件使用；响应用户锁车指令，根据所述主控芯片对音频处理模块进行重启，并将所述音频、音频算法文件写入存储模块，完成音频处理模块升级。通过上述方式，在保证音频、音频算法文件可以随下随用的同时，也不会影响用户的使用，避免了重启音频处理模块造成的问题，提升了用户使用的舒适性和行车的安全性。
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公开(公告)号：CN119559944A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411740980.9
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆智能控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆控制技术领域，方法包括：通过语音采集模块确定车内的语音信息，并根据所述语音信息确定声源位置和语音指令；在所述语音指令为目标指令时，基于所述声源位置获取图像采集模块采集的车内图像数据；基于所述车内图像数据使用预设识别函数进行目标手势识别，得到识别结果；在所述识别结果为识别到目标手势时，根据所述目标手势、所述语音指令以及所述声源位置对车辆进行控制，本方案无需新增额外的深度信息，通过复用图像采集模块进行车内用户的手势识别，降低车辆内识别的硬件成本，提高识别的效果。
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公开(公告)号：CN114103986B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202111427612.5
申请日：2021-11-26
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
Abstract: 本发明公开了一种单踏板模式推荐与提醒方法、装置及设备。该方法包括：在单踏板模式开关处于关闭状态时，识别车内驾驶员的驾驶员身份信息；根据驾驶员身份信息查找行驶信息；根据车辆总行驶公里数和行驶信息确定驾驶员的熟练度；根据熟练度确定推荐安全等级范围；在根据当前场景信息确定当前环境适合推荐单踏板模式时，确定当前环境对应的当前安全等级；在当前安全等级与推荐安全等级范围匹配时，发出推荐单踏板模式的提醒信息。通过上述方式，结合驾驶场景和驾驶习惯，给出适合进入单踏板模式的推荐提醒，提高了单踏板模式的使用率，避免了单踏板配置的浪费，对车辆所处环境进行判断，提高了单踏板模式驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN113904955A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111157531.8
申请日：2021-09-29
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
IPC: H04L43/0823 , H04L67/12 , H04L12/40
Abstract: 本发明涉及链路检测技术领域，公开了一种数据传输链路的检测方法、装置及系统，所述方法包括：获取目标车辆的检测指令，基于所述检测指令实时获取目标车辆的CAN数据和LOG数据；对CAN数据和LOG数据进行进制转换；根据预设关系数据库对进制转换后的CAN数据和LOG数据进行并发比对；通过预设展示策略对并发比对结果进行展示；由于本发明是通过预设关系数据库对进制转换后的CAN数据和LOG数据进行并发比对，基于预设展示策略对并发比对结果的展示结果判断数据数据传输链路是否存在传输错误，相较于现有技术通过用户的主观反馈实现对数据链路的检测，能够有效提高检测数据链路传输的准确性，进而提高用户的体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118082454A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410378813.8
申请日：2024-03-29
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
Abstract: 本发明属于热管理技术领域，公开了一种座舱域控制散热方法、装置、设备及存储介质。车辆座舱域控制散热方法由车辆空调系统参与执行，车辆空调系统包括：通过气路连接的鼓风机以及座舱出风口，在鼓风机以及座舱出风口之间设置有域控制器出风口，域控制器出风口设置有控制气流通过的第一风门，域控制器出风口与域控制器通过气路连接；在SOC模块的温度值大于第一预设温度阈值时，若鼓风机处于启动状态，则控制开启第一风门；若鼓风机处于非启动状态，则控制鼓风机开启，并控制开启第一风门。通过上述方式，实现了通过空调对域控制器散热，弥补了散热系统效率不足的问题，通过结合空调状态辅助域控制器散热，提高了域控制器散热效率。
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公开(公告)号：CN114475626B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210302660.X
申请日：2022-03-25
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
IPC: B60W40/107 , B60W40/10
Abstract: 本发明涉及车辆识别技术领域，公开了一种轻微碰撞的识别方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取目标车辆的当前车速；当所述目标车辆的当前车速降至0时，获取所述目标车辆在持续减速时间段T1内的纵向加速度；获取驾驶员的当前行为数据；根据所述纵向加速度和当前行为数据确定是否发生轻微碰撞；通过上述方式，当目标车辆的当前车速降为0时，获取目标车辆在持续减速时间段T1内的纵向加速度，然后根据纵向加速度和当前行为数据确定目标车辆是否发生轻微碰撞，能够有效提高识别车辆是否发生轻微碰撞的准确性，进而避免驾驶安全隐患。
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公开(公告)号：CN115577173A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211217015.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
IPC: G06F16/9535 , G06F16/906
Abstract: 本发明公开了一种信息推送方法、装置、设备及存储介质，属于车辆通信技术领域。本发明通过获取车主信息、车辆信息以及车主与车辆之间的交互信息；根据所述车主信息、所述车辆信息以及所述交互信息生成车主标签和车辆标签；获取车辆行驶过程中的实时行车数据；根据所述实时行车数据确定所述车主标签对应的车主标签权重以及所述车辆标签对应的车辆标签权重；根据所述车主标签权重和所述车辆标签权重进行信息推送，通过将车辆标签与车主标签结合对用户进行信息推送，能够使个性化标签更接近用户的真实习惯，实现千人千面的个性化推荐，同时由于结合了车辆标签使得信息推送更加符合车主的实际驾驶环境，提升了信息推送的准确性与真实性。
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公开(公告)号：CN114475626A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210302660.X
申请日：2022-03-25
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
IPC: B60W40/107 , B60W40/10
Abstract: 本发明涉及车辆识别技术领域，公开了一种轻微碰撞的识别方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取目标车辆的当前车速；当所述目标车辆的当前车速降至0时，获取所述目标车辆在持续减速时间段T1内的纵向加速度；获取驾驶员的当前行为数据；根据所述纵向加速度和当前行为数据确定是否发生轻微碰撞；通过上述方式，当目标车辆的当前车速降为0时，获取目标车辆在持续减速时间段T1内的纵向加速度，然后根据纵向加速度和当前行为数据确定目标车辆是否发生轻微碰撞，能够有效提高识别车辆是否发生轻微碰撞的准确性，进而避免驾驶安全隐患。
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公开(公告)号：CN114089759B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202111372781.3
申请日：2021-11-18
Applicant: 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
IPC: G05D1/43 , G05D1/247 , G01C21/34 , G05D109/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种车辆导航路线控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：根据目标车辆所在的当前车道和目标道路总车道确定目标车道转角判定区间；根据目标车辆的当前转向信息计算当前累积转向角度；在当前引导路线为目标路线时，根据当前累积转向角度和目标车道转角判定区间控制所述目标车辆按照预设导航路线行驶；由于本发明是通过当前转向信息计算目标车辆的当前累积转向角度，然后再根据当前累积转向角度和目标车道转角判定区间控制目标车辆的行驶路线，相较于现有技术通过气压计和陀螺仪等装置识别高架并规划车辆的行驶路线，能够有效提高控制车辆导航路线的准确率，进而提高用户的驾驶体验。
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