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公开(公告)号：CN113674546B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110959045.1
申请日：2021-08-20
申请人： 东南大学 , 浙江数智交院科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/0967 , G08G1/0968 , G08G1/0965 , G08G1/16 , H04L67/12 , G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种基于sumo仿真的V2X环境下的高速公路管控方法，该方法包括如下步骤：步骤1：构建仿真所需的路网，具体操作包括在开源地图软件OpenStreetMap上导入已有的真实路网或在sumo内置的netedit路网编辑器中自行编辑路网；步骤2：构建V2X的车辆仿真环境以及管控微观层面的车辆辅助控制；步骤3：在步骤1和步骤2搭建的环境的基础上结合可变限速、匝道控制、车道车种控制、可变车道的宏观管控手段对高速公路进行总的系统管控。本发明结合高速公路的基础设施建设原有的多种宏观管控手段，可以实现整个高速公路的系统管控。
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公开(公告)号：CN113674546A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110959045.1
申请日：2021-08-20
申请人： 东南大学 , 浙江数智交院科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/0967 , G08G1/0968 , G08G1/0965 , G08G1/16 , H04L29/08 , G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种基于sumo仿真的V2X环境下的高速公路管控方法，该方法包括如下步骤：步骤1：构建仿真所需的路网，具体操作包括在开源地图软件OpenStreetMap上导入已有的真实路网或在sumo内置的netedit路网编辑器中自行编辑路网；步骤2：构建V2X的车辆仿真环境以及管控微观层面的车辆辅助控制；步骤3：在步骤1和步骤2搭建的环境的基础上结合可变限速、匝道控制、车道车种控制、可变车道的宏观管控手段对高速公路进行总的系统管控。本发明结合高速公路的基础设施建设原有的多种宏观管控手段，可以实现整个高速公路的系统管控。
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公开(公告)号：CN113656979B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110985510.9
申请日：2021-08-26
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F16/29 , G06F16/22 , G06F16/23 , G06F16/245
摘要： 本申请提供一种路网数据生成方法、装置、电子设备及存储介质，涉及交通仿真技术领域。该方法包括：基于获取的地图数据，提取目标道路的目标道路地图；根据目标道路地图生成对应的初始路网数据；获取目标道路的车道数据；根据车道数据对初始路网数据进行更新，得到目标路网数据。本申请通过对地图中需要进行路网文件搭建的道路进行提取，能够根据提取的目标道路生成对应的路网数据，并根据目标道路的车道数据对路网数据进行更新，以对原有的路网数据进行优化，获取优化后的目标路网数据，为交通仿真提供特定道路中包含多种车道级别功能的路网数据，有效地提高了路网数据的准确性、针对性和有效性，提高了交通仿真的效率。
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公开(公告)号：CN116523234A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310477876.4
申请日：2023-04-26
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06N3/006
摘要： 本申请提供一种基于交通网络的微电网群规划方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：通过交通管控平台获取电动汽车的车流量信息以及出行行为信息；根据电动汽车的车流量信息以及出行行为信息，预测交通网络中各道路的充电需求量；获取交通网络中各道路的地理状况信息和气象信息；根据交通网络中各道路的充电需求量、地理状况信息和气象信息，在交通网络中规划多个微电网形成微电网群；结合微电网部署的约束条件和目标函数，优化所述微电网群中各微电网的布局。该方法将微电网的规划布局与交通网络结合起来，使得微电网的规划能够满足交通出行充电需求，实现能源自给消纳，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN116454900A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310234030.8
申请日：2023-03-13
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于交通网络的多微电网管理系统和方法，所述多微电网管理系统分别连接配电网和多个子微电网系统，所述配电网与所述子微电网系统连接；所述多微电网管理系统包括依次连接的信息收集模块、分析模块和多微电网调控模块，所述信息收集模块包括交通信息模块和子微电网信息模块；所述子微电网系统包括子微电网及与所述子微电网连接的子微电网控制模块；所述多微电网管理系统还与交通管控平台连接。本发明结合交通网络信息和各子微电网信息进行多微电网系统电能供应分析，制定最优调度方案并控制子微电网执行调度，提升可再生能源的消纳率，提高多微电网系统的鲁棒性，具有良好的经济效益，为电动汽车出行人员提供更好的服务。
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公开(公告)号：CN118446444A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410406263.6
申请日：2024-04-07
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06N3/006 , G06F17/18 , B60L53/126
摘要： 本发明公开了一种服务区电动汽车充电桩布局规划方法，包括采集计算周期内高速公路服务区车辆数据，分析进入服务区的电动汽车进行充电行为的概率和排队时长，高速公路路网以出入口、互通、枢纽为节点分为各个路段，带充电桩的服务区将路段分为充电路段和普通路段，设定规划目标为高速公路路网内总通行时间最小，采用粒子群算法针对目标函数求解最优规划扩容方案。
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公开(公告)号：CN115206120A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210806606.9
申请日：2022-07-08
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/0967 , G08G1/09
摘要： 本申请提供了一种交通报警方法，包括：将目标车辆的报警信息发送到所述目标车辆的报警系统；判断所述目标车辆是否执行所述报警信息的提示操作；若所述目标车辆未执行所述提示操作，将所述报警信息在所述目标车辆的目标线路的报警装置上发布，直至所述目标车辆根据所述报警信息执行提示操作。本申请实施例通过将报警信息先发送到目标车辆的报警系统，通过监测目标车辆的操作，确定目标车辆是否接收到报警信息，若目标车辆未接收报警信息，进一步的，在目标车辆的目标线路上的报警装置上发布报警信息直到目标车辆接收到报警信息。通过该多方面报警显示和目标车辆操作形为的实时监控，提高了驾驶员获取报警信息的及时性和准确性。
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公开(公告)号：CN115146951A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210755563.6
申请日：2022-06-29
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
摘要： 本申请提供一种电力调控方法、装置、电子设备及计算机可读取存储介质，涉及电力供给技术领域。该方法包括：基于目标区域的实时检测数据，确定目标区域的用电需求数据；根据用电需求数据，对目标区域的电力进行调控。本申请能够根据目标区域的实际情况确定目标区域的实际用电需求，从而根据实际的用电需求对目标区域中的电力进行调控，有利于对电力资源进行合理地分配，实现区域中电力供应的智能调控，有效地减少电力资源空载的浪费情况和电力资源不足时无法提供正常充电的不利情况，能够在高速公路的服务区中提供合适的电力资源，以供用户根据需求进行充电，提高了高速公路服务区的供电效果和服务水平，满足用户的多种出行需求。
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公开(公告)号：CN114120256A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111452547.1
申请日：2021-12-01
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
IPC分类号： G06V20/56 , G06V10/774 , G06V10/80 , G06K9/62
摘要： 本申请提供了一种信息感知方法、装置、系统服务器及可读存储介质，包括：获取第一目标数据，所述第一目标数据为目标车辆在目标道路行驶的数据；获取第二目标数据，所述第二目标数据为目标道路数据；将所述第一目标数据与所述第二目标数据进行处理，以得到行车数据。本申请通过服务器分别获取第一目标数据与第二目标数据，并对该第一目标数据与第二目标数据进行处理得到行车数据，通过服务器直接将获得的数据进行处理后获得行车数据，减少对云端服务器的数据发送，由于服务器设置在本地设备的网络边缘，因此第一目标数据与第二目标数据的传输距离缩短，信息传递的效率提高，便于及时、准确的获得行车数据以辅助分析道路安全状况。
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公开(公告)号：CN113689722A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110997528.0
申请日：2021-08-27
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/0967
摘要： 本申请提供了一种交通预警方法、电子设备和存储介质，该方法包括：接收终端设备的行驶信息，行驶信息包括实时位置；判断终端设备的实时位置与预设地图交通信息库中的预警地点之间距离是否小于预设阈值；若是，则根据预警地点对应的限速信息生成预警消息，并以富媒体信息形式向终端设备发送预警消息。在上述实现过程中，首先，服务器接收终端设备的实时位置；然后，判断时位置与预设地图交通信息库中的预警地点之间距离是否小于预设阈值，若是，则将预警消息封装为富媒体信息形式，并向终端设备发送该预警消息。由于上述交通预警消息是根据终端设备的实时位置获取的，因此预警消息具有实时性。
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