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公开(公告)号：CN100498855C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200510029835.0
申请日：2005-09-21
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 本发明提供了一种集船舶推进与吊舱方位角操纵为一体的，具有传令与控制功能的船用全回转车钟，它包括原有的遥控/传令车钟，车钟旋转连接机构，旋转齿轮啮合传动装置，舵角发讯电位器以及舵角零度检测限位开关。车钟手柄的前后操作进行船舶推进速度以及前进或后退方向，即船舶的纵向运动状态遥控操纵，车钟手柄的旋转操作进行船舶吊舱方位角，即船舶的旋转运动状态遥控操纵。一旦遥控系统故障切换到机舱操纵时，原车钟传令与控制系统实现驾驶室与机舱间的车令信号传送、跟踪与应答。本发明船用全回转车钟除了可应用于吊舱式电力推进船舶外，也可推广到常规柴油机推进船舶上，实现舵与机的一体化操作。
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公开(公告)号：CN1936984A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200510029835.0
申请日：2005-09-21
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 本发明提供了一种集船舶推进与吊舱方位角操纵为一体的，具有传令与控制功能的船用全回转车钟，它包括原有的遥控/传令车钟，车钟旋转连接机构，旋转齿轮啮合传动装置，舵角发讯电位器以及舵角零度检测限位开关。车钟手柄的前后操作进行船舶推进速度以及前进或后退方向，即船舶的纵向运动状态遥控操纵，车钟手柄的旋转操作进行船舶吊舱方位角，即船舶的旋转运动状态遥控操纵。一旦遥控系统故障切换到机舱操纵时，原车钟传令与控制系统实现驾驶室与机舱间的车令信号传送、跟踪与应答。本发明船用全回转车钟除了可应用于吊舱式电力推进船舶外，也可推广到常规柴油机推进船舶上，实现舵与机的一体化操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100561601C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200510029837.X
申请日：2005-09-21
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 本发明提供了一种基于单片微控制器控制的智能数显仪表，其特点是通过CAN通讯接口或是由模拟量输入通道获得的数字显示信号，经过在线校验补偿定标，非线性校正，分程显示等数字信号处理，采用扫描矩阵控制，实现多达240段的高精度LED环形光带和3位双色七段数码管的显示。该仪表具有精度高，稳定性好，全数字化突出优点，同时该仪表所采用的固定模块结构与仪表特征值数据库相结合的控制方法，提高了仪表灵活性，简化了生产过程，有利于多品种仪表的批量生产，极大地节省了仪表与系统通讯的运行成本，拓展了显示仪表在数字化领域中的应用，是显示仪表的重大技术进步。
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公开(公告)号：CN1937092A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200510029837.X
申请日：2005-09-21
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 本发明提供了一种基于单片微控制器控制的智能数显仪表，其特点是通过CAN通讯接口或是由模拟量输入通道获得的数字显示信号，经过在线校验补偿定标，非线性校正，分程显示等数字信号处理，采用扫描矩阵控制，实现多达240段的高精度LED环形光带和3位双色七段数码管的显示。该仪表具有精度高，稳定性好，全数字化突出优点，同时该仪表所采用的固定模块结构与仪表特征值数据库相结合的控制方法，提高了仪表灵活性，简化了生产过程，有利于多品种仪表的批量生产，极大地节省了仪表与系统通讯的运行成本，拓展了显示仪表在数字化领域中的应用，是显示仪表的重大技术进步。
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公开(公告)号：CN2800231Y
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200520041269.0
申请日：2005-04-29
Applicant: 上海海事大学
Abstract: 一种基于微控制器的智能数显仪表的电路构架，其特点是选用CAN现场总线通讯接口和4～20mA标准电流的两种输入方法，通过微控制器数据采集、数字滤波、线性校正、定标、校验等数字处理，输出扫描信号和显示数据，再经过扫描译码和可控恒流源驱动单色/双色LED环型光带以及三位七段数码管，形成光带与数码为一体的显示效果，LED环型光带、三位七段数码管以及刻度背光照明亮度可通过可控恒流源进行调节。本实用新型智能数线仪表电路的构架已成功应用于智能数显仪表中，进入试投产阶段。本实用新型的推广应用，极大地节省了仪表与系统通讯和运行成本，提高了仪表的显示精度、工作的可靠性和灵活性，拓展了显示仪表在数字化领域中的应用。
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