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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101050880B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200710040611.9
申请日：2007-05-14
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: F24F7/06
Abstract: 本发明涉及固定建筑物类，是一种适用于开式或闭式地铁地下车站(站台不设全封闭式屏蔽门)的一种地铁活塞风机械泄压结构，该结构通过在站台列车进站端隧道口设置泄压孔，通过与风机及其连接控制的风管系统连通的送风口，并将泄压孔排气通入站厅，在卸压的同时，实现气流循环，其优点是在地铁地下车站采用主动控制列车进站活塞风对车站公共区环境的强烈冲击，从而减少车站与恶劣外界环境的冷热交换，稳定公共区温度、湿度和气流场、减少车站冷热能耗的技术。
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公开(公告)号：CN101050880A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710040611.9
申请日：2007-05-14
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: F24F7/06
Abstract: 本发明涉及固定建筑物类，是一种适用于开式或闭式地铁地下车站(站台不设全封闭式屏蔽门)的一种地铁活塞风机械泄压结构，该结构通过在站台列车进站端隧道口设置泄压孔，通过与风机及其连接控制的风管系统连通的送风口，并将泄压孔排气通入站厅，在卸压的同时，实现气流循环，其优点是在地铁地下车站采用主动控制列车进站活塞风对车站公共区环境的强烈冲击，从而减少车站与恶劣外界环境的冷热交换，稳定公共区温度、湿度和气流场、减少车站冷热能耗的技术。
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公开(公告)号：CN100543273C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200710040610.4
申请日：2007-05-14
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E21F1/00
Abstract: 本发明涉及固定建筑物类，是一种适用于开式或闭式地铁地下车站(站台不设全封闭式屏蔽门)的一种地铁活塞风机械泄压方法，该方法在站台列车进站端隧道口设置泄压孔，并通过风机及其连接控制的风管系统，将泄压孔与站厅的送风口连通，在泄压的同时，实现气流循环，其优点是在地铁地下车站采用主动控制列车进站活塞风对车站公共区环境的强烈冲击，从而减少车站与恶劣外界环境的冷热交换，稳定公共区温度、湿度和气流场、减少车站冷热能耗的技术。
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公开(公告)号：CN101050708A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710040610.4
申请日：2007-05-14
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E21F1/00
Abstract: 本发明涉及固定建筑物类，是一种适用于开式或闭式地铁地下车站(站台不设全封闭式屏蔽门)的一种地铁活塞风机械泄压方法，该方法在站台列车进站端隧道口设置泄压孔，并通过风机及其连接控制的风管系统，将泄压孔与站厅的送风口连通，在泄压的同时，实现气流循环，其优点是在地铁地下车站采用主动控制列车进站活塞风对车站公共区环境的强烈冲击，从而减少车站与恶劣外界环境的冷热交换，稳定公共区温度、湿度和气流场、减少车站冷热能耗的技术。
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公开(公告)号：CN201028732Y
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200720069801.9
申请日：2007-05-14
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: F24F7/06
Abstract: 本实用新型涉及固定建筑物类，是一种适用于开式或闭式地铁地下车站(站台不设全封闭式屏蔽门)的一种地铁活塞风机械泄压结构，该结构通过在站台列车进站端隧道口设置泄压孔，通过与风机及其连接控制的风管系统连通的送风口，并将泄压孔排气通入站厅，在卸压的同时，实现气流循环，其优点是在地铁地下车站采用主动控制列车进站活塞风对车站公共区环境的强烈冲击，从而减少车站与恶劣外界环境的冷热交换，稳定公共区温度、湿度和气流场、减少车站冷热能耗的技术。
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