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公开(公告)号：CN103545833B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310438943.8
申请日：2013-09-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车充放储一体化电站区域控制偏差调度策略方法，其依据充放储一体化电站区域偏差控制指标和系统区域控制偏差，采用不同的运行模式，充分发挥了一体化电站作为储能系统的设备优势和技术优势，可降低电力系统区域控制偏差，提高电力系统运行的稳定性。本发明依据已有的电力系统区域控制偏差指标，通过特定的数字滤波算法，获取一体化电站区域控制偏差指标，还同时提出了一体化电站区域控制偏差的调度策略表，根据不同的区域控制偏差指标，选择性的采取增值控制运行模式和紧急支持控制运行模式。
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公开(公告)号：CN103078388A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210514525.8
申请日：2012-12-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J7/10
Abstract: 本发明提供一种新型电动汽车动力电池充电机电路，包括依次连接的Z源AC/AC逆变器、π形滤波电路和不可控整流桥，Z源AC/AC逆变器用以进行交流电压变换，包括Z源网络及两个开关元件S1、S2，开关元件S1一端与AC电源相连，另一端与Z源网络串联，开关元件S2与Z源网络11并联，且经过一小电感L0连接π形滤波电路；π形滤波电路用以滤去输出电压中的纹波，包括电感Lf以及分别与其连接的并联的第一电容Cf1和第二电容Cf2；不可控整流桥与π形滤波电路连接，用以将逆变器输出的交流信号进行整流。本发明电路结构简单、控制方便、电压调节范围大、电压调节速度快、可缓解冲击并抑制谐波，适合于电动汽车动力电池的充电应用。
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公开(公告)号：CN103023351A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210514524.3
申请日：2012-12-04
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供一种电动汽车充放储一体化电站功率流动三级变流装置，控制部分通过分级协调控制策略控制各级电路的工作，第一级AC/DC电路交流侧连接电网，直流侧连接总直流母线，将电网交流电转换为稳定的直流电，输送给总直流母线；第二级DC/DC电路高压侧连接总直流母线，低压侧连接对应的分直流母线，将总直流母线的直流电转换为能够满足不同电池充电要求的更加精细的直流电，输送给相应的分直流母线；第三级DC/DC电路高压侧连接对应的分直流母线，低压侧连接蓄电池组，控制各蓄电池组进行均衡、精细、合理的充放电。本发明实现了电池组均衡的充放电，达到最优充电效果，提高了电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN103560505A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310436397.4
申请日：2013-09-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/00
Abstract: 本发明提供电动汽车充放储一体化电站的离网虚连接控制方法，其根据电网故障时限特性，智能地选取三种具体的控制方法。短时同步控制方法，可确保在第一个周波内接入点相位与电网相位之差小于θε，且在余下若干周波内的任意时刻一体化站系统电压角速度与电网电压角速度之差小于相位之差小于θε；长时优化控制方法，可采用优化的切除负荷顺序，尽可能维持运行；孤岛运行控制方法，能够利用梯次储能系统的电能，为电池充换系统供电，与主网电压信息保持虚拟同步，仅在物理层面脱离主网自治运行，通过确定负荷切除顺序，使一体化站孤岛运行于最优状态，在电网恢复后实现与电网的无缝连接，大大提高一体化站及电网的灵活性和可靠性。
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公开(公告)号：CN103545899A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310439838.6
申请日：2013-09-23
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 本发明提供一种电动汽车充放储一体化电站的无损增值效益控制方法，该控制方法利用变流装置的富余容量对区域电网谐波及无功进行无损增值控制，有效解决非线性负荷产生的谐波、无功污染等问题，是未来智能电网的重要组成部分，具体分别为利用储能电池的增值控制、利用变流装置电容的增值控制及将两者进行比例融合的增值控制。本发明可在不引入额外损耗的前提下，为电动汽车及内部储能电池供电的同时，有效利用变流装置的富余容量对区域电网由于非线性负荷产生的无功及谐波功率进行治理和补偿，有效解决传统电动汽车充电设施等非线性设备引入的谐波和无功污染问题，大大改善电网电能质量和运行效率，给电网带来极大的无损增值效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103545833A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310438943.8
申请日：2013-09-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车充放储一体化电站区域控制偏差调度策略方法，其依据充放储一体化电站区域偏差控制指标和系统区域控制偏差，采用不同的运行模式，充分发挥了一体化电站作为储能系统的设备优势和技术优势，可降低电力系统区域控制偏差，提高电力系统运行的稳定性。本发明依据已有的电力系统区域控制偏差指标，通过特定的数字滤波算法，获取一体化电站区域控制偏差指标，还同时提出了一体化电站区域控制偏差的调度策略表，根据不同的区域控制偏差指标，选择性的采取增值控制运行模式和紧急支持控制运行模式。
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公开(公告)号：CN103560505B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310436397.4
申请日：2013-09-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/00
Abstract: 本发明提供电动汽车充放储一体化电站的离网虚连接控制方法，其根据电网故障时限特性，智能地选取三种具体的控制方法。短时同步控制方法，可确保在第一个周波内接入点相位与电网相位之差小于θε，且在余下若干周波内的任意时刻一体化站系统电压角速度与电网电压角速度之差小于，相位之差小于θε；长时优化控制方法，可采用优化的切除负荷顺序，尽可能维持运行；孤岛运行控制方法，能够利用梯次储能系统的电能，为电池充换系统供电，与主网电压信息保持虚拟同步，仅在物理层面脱离主网自治运行，通过确定负荷切除顺序，使一体化站孤岛运行于最优状态，在电网恢复后实现与电网的无缝连接，大大提高一体化站及电网的灵活性和可靠性。
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公开(公告)号：CN103545899B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310439838.6
申请日：2013-09-23
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 本发明提供一种新型电动汽车充放储一体化电站的无损增值效益控制方法，该控制方法利用变流装置的富余容量对区域电网谐波及无功进行无损增值控制，有效解决非线性负荷产生的谐波、无功污染等问题，是未来智能电网的重要组成部分，具体分别为利用储能电池的增值控制、利用变流装置电容的增值控制及将两者进行比例融合的增值控制。本发明可在不引入额外损耗的前提下，为电动汽车及内部储能电池供电的同时，有效利用变流装置的富余容量对区域电网由于非线性负荷产生的无功及谐波功率进行治理和补偿，有效解决传统电动汽车充电设施等非线性设备引入的谐波和无功污染问题，大大改善电网电能质量和运行效率，给电网带来极大的无损增值效益。
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公开(公告)号：CN103545834B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310439038.4
申请日：2013-09-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明提供一种电动汽车充放储一体化电站频率偏差控制方法，该控制方法依据一体化电站频率偏差指标，利用储能电池的有功能量和变流装置的容量进行有计划的调整：电网正常状态下，频率偏差增值控制能够充分发挥电力电子设备响应迅速的特点，快速减小频率偏差，提高电力系统运行的稳定性；在电网紧急状态下，频率偏差紧急控制方案使得一体化电站对电力系统进行全力支持，能够辅助电网尽快脱离紧急状态恢复正常运行，能够提高电力系统运行稳定性，给电网带来较大效益。
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公开(公告)号：CN103023351B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210514524.3
申请日：2012-12-04
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供一种电动汽车充放储一体化电站功率流动三级变流装置，控制部分通过分级协调控制策略控制各级电路的工作，第一级AC/DC电路交流侧连接电网，直流侧连接总直流母线，将电网交流电转换为稳定的直流电，输送给总直流母线；第二级DC/DC电路高压侧连接总直流母线，低压侧连接对应的分直流母线，将总直流母线的直流电转换为能够满足不同电池充电要求的更加精细的直流电，输送给相应的分直流母线；第三级DC/DC电路高压侧连接对应的分直流母线，低压侧连接蓄电池组，控制各蓄电池组进行均衡、精细、合理的充放电。本发明实现了电池组均衡的充放电，达到最优充电效果，提高了电池的循环寿命。
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