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公开(公告)号：CN102486199A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620871.5
申请日：2010-12-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F16C7/02
摘要： 本发明提供了一种发动机连杆的加工工艺，其采用先整体锻造连杆再胀断裂解连杆的方式。本发明的有益效果是：整体锻造减少了分体锻造的工序以及零件的加工余量、简化了连杆体和连杆盖的设计要求、减小了加工成本；胀断裂解工艺使的连杆体和连杆盖的断裂剖分面是有犬牙交错结构的三维曲面，无需对连杆体和连体盖接合面进行铣削和磨削加工；连杆体和连杆盖装配时无需额外的精确定位。因此采用本发明的先整体锻造再胀断裂解的连杆生产工艺有着加工工序少、节省加工设备、生产效率高、产品质量好、以及生产成本低等显著特点；此外，断裂剖分面的犬牙接触面增加了连杆体和连杆盖的结合面积，提高了连杆的抗剪切承载能力。
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公开(公告)号：CN102562942A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010620798.1
申请日：2010-12-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F15/30 , F16F15/315
摘要： 本发明提供了一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体与齿圈5，在所述的飞轮本体上设置包括离合器盖安装定位销孔1，离合器盖螺栓安装孔2，平衡孔3，飞轮安装孔4，定位销6；在飞轮本体左右两边分别设置至少一个阶梯平面；本发明的飞轮本体与齿圈独立铸造，并通过热压熔接到一起。本发明的有益效果是：本发明将齿圈与飞轮本体分开设计，减小发动机飞轮的宽度，进而减小发动机的整体长度，此外也简化了飞轮的加工工艺和制造成本。采用了阶梯状的结构设计形式，在满足性能要求的前提下，合理减轻了飞轮的重量。
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公开(公告)号：CN102485340A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620872.X
申请日：2010-12-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机活塞表面处理方法，其所述的工艺方法包括如下步骤：活性清洗；水膜试验；覆盖细金属丝网；涂覆聚合物润滑层；涂覆聚合物外涂层固定膜；烘干固化；涂层粘结测试。本发明的有益效果是：使得活塞润滑涂层能比较牢固地与活塞表面粘结到一起，持续有效防止活塞和缸孔运动副之间产生干摩擦与拉缸现象，降低发动机噪声。
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公开(公告)号：CN115653749B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211145895.9
申请日：2022-09-20
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种曲轴连杆组件、发动机及汽车，曲轴连杆组件包括活塞件、连杆及活塞环，活塞件包括活塞头部及连接于活塞头部下端的活塞裙部。连杆包括第一端及第二端，第一端用于与活塞裙部铰接，第二端用于与曲轴连接。活塞环套设于活塞头部的外周，活塞环远离连杆的一侧设置有上端面，活塞环靠近连杆的一侧设置有下端面，活塞环还包括第一倒圆弧面及第二倒圆弧面，第一倒圆弧面连接于上端面与活塞环外周面，第二倒圆弧面连接于下端面与活塞环外周面。其中，第一倒圆弧面的倒角半径大于第二倒圆弧面的倒角半径。本申请提供的曲轴连杆组件在保证刮油效果的前提下降低活塞环与缸孔之间的摩擦损失，从而提高曲轴连杆组件整体的工作效率。
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公开(公告)号：CN102913338A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201110322987.5
申请日：2011-10-21
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F5/00
摘要： 本发明提供一种发动机，其包括缸体、活塞和活塞环，所述活塞环的内周面嵌入所述活塞的泄油环内、外周面与所述缸体的缸壁接触；所述活塞环包括第三道油环，所述第三道油环包括衬环、上刮片环和下刮片环；所述衬环具有第一环段、主环段和第二环段；所述上刮片环套设于所述第一环段，所述下刮片环套设于所述第二环段。本发明的有益效果是：其采用衬环、上刮片环和下刮片环组成的组合活塞环，由上刮片环和下刮片环将机油均匀的布置在缸壁上，同时刮离多余的机油。上刮片环的截面为桶形，下刮片环的截面亦为桶形，由第一环段和第二环段的径向支撑，配合第一环段和第二环段的斜面，形成低组合张力。
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公开(公告)号：CN115653749A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211145895.9
申请日：2022-09-20
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种曲轴连杆组件、发动机及汽车，曲轴连杆组件包括活塞件、连杆及活塞环，活塞件包括活塞头部及连接于活塞头部下端的活塞裙部。连杆包括第一端及第二端，第一端用于与活塞裙部铰接，第二端用于与曲轴连接。活塞环套设于活塞头部的外周，活塞环远离连杆的一侧设置有上端面，活塞环靠近连杆的一侧设置有下端面，活塞环还包括第一倒圆弧面及第二倒圆弧面，第一倒圆弧面连接于上端面与活塞环外周面，第二倒圆弧面连接于下端面与活塞环外周面。其中，第一倒圆弧面的倒角半径大于第二倒圆弧面的倒角半径。本申请提供的曲轴连杆组件在保证刮油效果的前提下降低活塞环与缸孔之间的摩擦损失，从而提高曲轴连杆组件整体的工作效率。
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公开(公告)号：CN102485340B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201010620872.X
申请日：2010-12-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机活塞表面处理方法，其所述的工艺方法包括如下步骤：活性清洗；水膜试验；覆盖细金属丝网；涂覆聚合物润滑层；涂覆聚合物外涂层固定膜；烘干固化；涂层粘结测试。本发明的有益效果是：使得活塞润滑涂层能比较牢固地与活塞表面粘结到一起，持续有效防止活塞和缸孔运动副之间产生干摩擦与拉缸现象，降低发动机噪声。
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公开(公告)号：CN203308915U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320253577.4
申请日：2013-05-10
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F16C33/04
摘要： 本实用新型提供了一种增压发动机轴瓦，包括主轴瓦和连杆轴瓦，其特征在于：在主轴瓦和连杆轴瓦的表面设有微波纹。进一步地，在主轴瓦和连杆轴瓦壁厚逐渐减薄区域，加深微波纹的深度。所述微波纹的宽度为0.2～0.3mm，深度为0.001～0.004mm。在主轴瓦和连杆轴瓦壁厚逐渐减薄区域，微波纹的深度加深至0.0015～0.008mm。进一步地，所述主轴瓦上的油槽为170度。在轴瓦表面设置微波纹，有利于发动机初期磨合，特别是低温冷启动、急停急启的机油润滑不足的工作环境。主轴瓦170度油槽设计，有效改善机油泄漏提升轴瓦储油及向连杆轴瓦供油能力。
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公开(公告)号：CN202284502U
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201120404438.8
申请日：2011-10-21
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种发动机第三道油环，所述第三道油环包括衬环、上刮片环和下刮片环；所述衬环具有第一环段、主环段和第二环段；所述上刮片环套设于所述第一环段，所述下刮片环套设于所述第二环段。本实用新型的有益效果是：其采用衬环、上刮片环和下刮片环组成的组合第三道油环，由上刮片环和下刮片环将机油均匀的布置在缸壁上，同时刮离多余的机油。上刮片环的内外周截面为桶形，下刮片环的内外周截面亦为桶形，由第一环段和第二环段的径向支撑形成低组合张力。
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公开(公告)号：CN201531582U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141367.X
申请日：2009-09-25
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H55/40 , F16F15/124
摘要： 本实用新型涉及发动机配件领域，其公开了一种发动机曲轴皮带轮，其特征在于：包括轮盘(1)、轮毂(2)以及橡胶层(3)；所述橡胶层位于所述轮盘(1)和轮毂(2)之间；所述橡胶层(3)硫化后与所述轮盘(1)和轮毂(2)结合在一起。本实用新型有益的效果是：本实用新型将曲轴皮带轮的结构进行重新布置，通过使用橡胶和设计工艺孔来减轻皮带轮的重量，而且橡胶还具有减震作用，设计的工艺孔使轮毂形成工字型结构强度得到加强，通过增加轮盘边缘楔型凸体高度来防止皮带轮上皮带脱落；整个结构布置紧凑、科学，提高了发动机的传动效率，使得轮系工作更可靠，同时大大降低了皮带轮的成本。
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