公开(公告)号：CN107128157B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201710101484.2

申请日：2017-02-23

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 德增信哉 ,  平松稔 ,  小椋东吾 ,  小山恭史 ,  上原直哉 ,  沟渕宣博

IPC: B60J5/04 ,  E05C17/12

Abstract: 本发明提供一种车门结构。车门(1)以能打开和能关闭的方式通过铰链(6)支撑在车体上。车门(1)的内板(2)的侧壁(2b)分为车辆内侧上的盒附接部分(12)和车辆外侧上的间隙形成部分(13)。通过插入阶梯部分(14)，间隙形成部分(13)定位在从盒附接部分(12)朝车门(1)的纵向方向上的一侧移位的位置处。加强件(11)设置在车门(1)内以与内板(2)的侧壁(2b)相对。加强件(11)的支持部分(16)重叠在内板(2)的盒附接部分(12)上。加强件(11)具有朝车辆外部且朝前方线性延伸的倾斜部分(20)。限位器盒(8)固定在车门(1)内的加强件(11)的支持部分(16)上并通过限位器臂(9)耦接到车体侧。

公开(公告)号：CN107128157A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710101484.2

申请日：2017-02-23

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 德增信哉 ,  平松稔 ,  小椋东吾 ,  小山恭史 ,  上原直哉 ,  沟渕宣博

IPC: B60J5/04 ,  E05C17/12

CPC classification number: B60J5/0472 ,  E05C17/12

Abstract: 本发明提供一种车门结构。车门(1)以能打开和能关闭的方式通过铰链(6)支撑在车体上。车门(1)的内板(2)的侧壁(2b)分为车辆内侧上的盒附接部分(12)和车辆外侧上的间隙形成部分(13)。通过插入阶梯部分(14)，间隙形成部分(13)定位在从盒附接部分(12)朝车门(1)的纵向方向上的一侧移位的位置处。加强件(11)设置在车门(1)内以与内板(2)的侧壁(2b)相对。加强件(11)的支持部分(16)重叠在内板(2)的盒附接部分(12)上。加强件(11)具有朝车辆外部且朝前方线性延伸的倾斜部分(20)。限位器盒(8)固定在车门(1)内的加强件(11)的支持部分(16)上并通过限位器臂(9)耦接到车体侧。

公开(公告)号：CN205387061U

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201520937902.8

申请日：2015-11-23

Applicant: 三菱自动车工程株式会社 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 德增信哉 ,  永濑豪志

IPC: B60J10/76

Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种在全封闭位置上保持车窗玻璃的正确姿势且确保导槽外观性的车辆用门。在前后第1挡块(20)之间，在比前后第1挡块(20)与导槽(18)相抵接的高度还高处，设有可以与导槽(18)抵接且阻止导槽(18)向上方移动的第2挡块(22)。在全封闭的位置上，即使导槽(18)欲向上方弯曲，也可以通过第2挡块(22)阻止导槽(18)向上方移动，抑制导槽(18)的波动。第2挡块(22)设置在比前后第1挡块(20)与导槽(18)相抵接的高度还高处，因此可以不必损失使车窗玻璃(16)以正确姿势处于全封闭位置的前后第1挡块(20)的功能而实现抑制上述波动的效果。

公开(公告)号：CN204712840U

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201420854054.X

申请日：2014-12-24

Applicant: 三菱自动车工程株式会社 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 德增信哉 ,  须贺健夫

IPC: B60J5/04

Abstract: 本实用新型提供一种车辆的车门构造，能够通过腰线加强件来提高车门的刚性，且能够抑制车室内乘坐性的下降。在腰线加强件(20)，沿腰线加强件(20)的长度方向连续地设有向车室侧开口的半圆状的凹部(21)，关于凹部(21)的深度，中央部比腰线加强件(20)的长方形两端部浅。